比亚迪销量大跌，竟被上汽和吉利反超，跌到行业第三，这到底是怎么回事？
2026年刚开年，比亚迪的销量就给不少人泼了一盆冷水。
数据显示，1月份比亚迪销量只有21万辆，同比跌了30%，环比更是直接腰斩50%。
其中，国内销量只有10万辆，这相比去年同期的20多万辆，足足减少了一半。
反倒是出口表现亮眼，达到10万辆，同比增长43%。
这让比亚迪的整体销量看起来还算稳定，可国内市场的疲软才是真正的问题。
国内销量下降，背后有几个明显原因。
先说政策。
2026年，新能源汽车的购置税由全免变成了只减半。
政策一变，买车的人都开始犹豫了，很多潜在消费者抱着“再等等看”的心态，市场一下变冷。
1月全国新能源车销量环比降了52%，同比降了16%，这波影响比亚迪尤其明显，因为它主打的车型价格多在10万到20万之间，购置税的变化对消费者的支出影响不小。
还有个原因是去年末大家抢着买，需求被提前透支。
2025年12月比亚迪卖了42万辆，创下新高。
那时候优惠多，买气旺，很多人年底赶着买车，1月份自然冷清。
再加上新政策的影响，观望情绪更浓，销量滑落也就不奇怪了。
竞争也越来越激烈。
小米汽车1月卖了3.9万辆，增长70%；华为背书的问界汽车更是卖出4万辆，增速83%。
理想、蔚来、小鹏等老牌选手依然表现稳健。
比亚迪早期技术领先，但现在大家的产品都不差，智能化和价格优势被逐渐削弱，消费者眼花缭乱，选择更多了，市场份额被分走也很正常。
不过，比亚迪还在海外市场发力。
2025年出口突破100万辆，成了国内第二大出口车企。
2026年有望甩开奇瑞，成为第一。
比亚迪布局了100多个国家，海外销量占比持续上升。
1月份出口量占了总销量一半，未来这个数字还会继续涨。
比亚迪正走一条和丰田、大众类似的路，靠全球市场赚大钱。
产业链方面，比亚迪不仅造车，还掌握电池、电机核心技术，形成了自给自足的模式。
去年他们放弃了大规模降价，转而专注技术升级和海外市场。
短期内这让国内销量跌了，但从长远看，能提升品牌价值和盈利水平。
业内专家也看好比亚迪的技术优势和产能布局，认为它还有很强的竞争力。
还有一点是消费者的需求变了。
现在买新能源车，不光看续航和价格，智能驾驶、车内体验也成了重点。
华为问界借助智能驾驶吸引了不少用户，理想和小鹏也靠创新抓住了年轻人。
比亚迪如果不能快速跟上这波变化，想保持领先不容易。
传统车企也在加速转型。
上汽集团1月卖了32.7万辆，吉利27万辆，双双超过比亚迪。
它们通过混动和插电混动等多种技术抢占市场，给比亚迪的纯电战略带来压力。
未来，比亚迪得在纯电和混动之间找到平衡，既要守住优势，也不能被对手赶超。
国内新能源市场已经开始进入存量竞争阶段，增长空间不像以前那么大了。
谁能抓住用户需求的变化，谁能在技术和服务上做得更好，谁就能抢到更多蛋糕。
比亚迪这次销量下滑，看起来像是一次调整，也像是新能源市场走向成熟的一个信号。
我觉得，比亚迪的这波波动不算太意外。
政策变了，消费者心理也在变，竞争更激烈，企业都得适应。
比亚迪这两年放眼海外，短期内国内市场遇冷，其实是个必经阶段。
未来的比亚迪，除了销量数字，更多的看点会放在产品创新和全球化布局上。
新能源车的路还长，变化才刚刚开始。
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