全国汽车产量十强省份榜单刚刚出炉，安徽以368.65万辆的总产量，第一次站上全国第一，广东以304.02万辆退居第二，这个变化背后，不止是数字的简单交替。
十强省份的入门标准，已经提高到150万辆以上，排在第十一位的河南，产量是150.39万辆，它距离第十名的湖北，只差0.39万辆，竞争就是这么激烈。
2025年，全国汽车总产量是3453.1万辆，其中，新能源汽车产量1662.6万辆，占比第一次超过一半，达到50.8%，新能源车，已经彻底从配角变为主角。
安徽登顶，靠的是一场统计规则的及时雨。
关键原因是一项统计改革，2025年开始，汽车产量不再按企业总部在哪里来统计，而是按车实际在哪里生产来算，这叫做法产并重。
这个改变，对安徽来说是巨大利好，比亚迪合肥基地的车，以前产量算给广东深圳总部，现在，全部算在安徽名下，仅这一项，就带来近百万辆的增量，蔚来在合肥工厂的产量，之前算给上海，现在也算回安徽，再加上奇瑞出口车的产量回归，三项加起来，安徽的统计数字凭空多了120多万辆。
如果没有这次规则调整，安徽可能还是第二，规则改变了游戏场，它让实际制造能力变得前所未有的重要，你有超级工厂，数字就漂亮。
安徽自己也很争气，它的新能源汽车产量179.4万辆，也是全国第一，奇瑞、合肥比亚迪、江淮三家企业，2025年出口了122.8万辆车，这个出口量占全国18%，也是全国第一，出口成了安徽产量增长最猛的引擎。
更关键的是产业链，过去六年，安徽围绕一辆车，从电池、电机、芯片到回收，几乎把所有环节都招商过来了，现在在安徽，造一辆车需要的关键部件，80%以上能在本地找到，这种闭环能力，降低了成本，加快了速度。
广东第二，但可能更值钱。
看产量，广东输了，看产值和利润，广东可能依然领先，广东汽车产业的产值，接近安徽的两倍，平均每辆车的价格，比安徽高出30%以上。
广东强在别的地方，智能网联汽车的核心技术，全国约40%的份额在广东，华为、腾讯、大疆这些公司，不造整车，但提供车的大脑和神经系统，广汽埃安、小鹏，以及本田的一些高端出口车型，利润更高，广东的优势是技术、品牌和资本，安徽赢了制造规模，广东握着高端环节。
这其实是两种成功路径，安徽证明了，通过构建完整产业链，可以实现产量爆发，广东证明了，占领技术和品牌高点，可以获得更丰厚的回报，未来汽车的竞争，是产量与价值的综合较量。
中部省份，正在集体向上。
湖南的表现非常突出，从2024年没进前十，一下子跳到2025年的全国第九，产量162.62万辆，核心动力是比亚迪长沙基地全面发力，本地配套率从50%提升到85%，复制了安徽的产业链逻辑。
湖北以151.43万辆险守第十，它的新能源转型很坚决，武汉生产的新能源车占比已经达到55%，河南虽然以0.39万辆之差排第十一，但它的新能源汽车销量增长35%，本地的需求正在拉动产能。
有崛起，就有掉队。
吉林掉出了前十，排到第十三位，产量146.13万辆，作为中国汽车工业的起点，这个变化令人感慨。
吉林掉队有三个原因，第一，新能源转型慢了，2025年，整个吉林省的新能源汽车产量，大概只占10%，这个比例太低了，同期，安徽蔚来一个品牌的交付量就超过30万辆，第二，统计规则改革后，一汽在外地工厂的产量不再算给吉林，第三，产业链还是以传统零件为主，新能源核心部件要靠外面运进来，成本高，不灵活。
吉林的处境，是很多传统汽车重镇需要面对的镜子，单纯依赖过去的合资模式或燃油车体系，路会越走越窄。
2025年的十强榜单，揭示了一个新现实，汽车产业的区域竞争，核心不再是比谁的总部多，而是比谁的工厂强、链条全、出口旺，一个多极化的格局已经定型，安徽、广东、重庆、山东、浙江，各有各的打法。
产量数字是冰冷的排名，数字背后，是各省在新能源转型浪潮中，不同的选择和结局，安徽抓住了产业链和出口，广东坚守着价值高地，中部省份通过引进核心工厂快速崛起，传统重镇则在艰难转身。
到底什么才是真正的汽车强省？是安徽的产量第一，还是广东的利润领先？或者说，在新能源汽车的下半场，衡量强的标准，本身已经发生了变化？
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