“为什么不再提淘汰燃油车了？”
最近刷屏的疑问，给市场带来一种错觉，仿佛燃油车找到了喘息的空间，重新站稳了脚跟。政策调整带来的购置税退坡、部分区域充电基建的滞后、甚至是一些新能源品牌“增收不增利”的困局，都成为这种错觉的支撑点。市场数据也显现出一些波动，像速腾、轩逸、朗逸这些被预言“即将淘汰”的燃油车型，又重新杀回了销量前列。一时间，仿佛电动化的浪潮出现了停滞，燃油车要上演一场逆风翻盘的戏码。
但如果把目光从短期的市场情绪和月度数据上移开，投向技术研发的前沿，看到的却是另一番景象。就在2026年初，比亚迪正式发布了其第六代DM混动技术（DM6.0）。公布的数据带着一种近乎“剃刀”般的锋利：实验室热效率最高达49.5%，量产装车超48%；WLTC工况下亏电油耗低至1.8L/100km；纯电续航最高达350km，满油满电综合续航可突破2300公里。
这哪里是放缓？这分明是动力技术正在以前所未有的加速度进行迭代。
当前关于燃油车命运的争论，本质是一种错位。错位的一边，是受短期政策、价格战、季节因素影响而缓慢波动的市场感知；另一边，则是沿着既定路线、毫不停歇地向前狂奔的技术迭代。当市场还在为燃油车的“暂时回温”而争论不休时，像DM-i 6.0这样的技术方案，已经在悄然改写游戏规则，准备发起对燃油车赖以生存的最后几道护城河的精准围攻。
必须承认，近期燃油车市场确实出现了一些企稳甚至局部回暖的迹象。这背后有几重现实的逻辑。
价格战直接击穿了消费者的心理防线。当迈腾、威兰达等合资车型价格下探至13-15万区间，性价比形成了直观的吸引力。在充电桩覆盖率仍不充分的下沉市场，加油站的便捷性和燃油车不受低温、续航焦虑困扰的“确定性”，契合了务实的工具属性需求。同时，2026年起新能源汽车购置税优惠从全额免征调整为减半征收，也削弱了新能源车在10-15万这一核心竞争区间的价格优势。
然而，这些现象更多是市场周期、价格杠杆和政策调整共同作用下的短期波动。将短期波动等同于产业趋势的逆转，无疑是一种误判。
真正的产业趋势，藏在技术研发的“暗流”之中。对比当前已量产的第五代DM-i技术，第六代的技术飞跃预期是代际性的。第五代DM-i技术实测亏电油耗已能普遍进入2.1-2.4L/100km区间，NEDC标准下官方数据为2.6L。而根据披露信息，第六代DM-i技术（DM6.0）直接将WLTC工况下的亏电油耗目标指向了1.8L/100km，发动机热效率更是从40%+的时代一步跨越到48%以上的水平。这种技术指标的跃迁，不仅仅是数字游戏，它代表着能量转化效率、系统集成度和智能控制能力的一次根本性突破。
市场情绪的反复与技术路线的坚定前行，形成了鲜明的对比。当人们还在为月度销量排行榜上燃油车的“复出”而惊讶时，决定长期趋势的技术基本面，正在以更快的速度迭代升级。技术研发的长期性和颠覆性，决定了其影响力不会因市场的短期杂音而改变方向。市场暂时的喧嚣，恰恰可能掩盖了正在逼近的技术拐点。
燃油车能够长期占据市场主流，倚赖的是几条看似坚固的护城河：加油站的便利性带来的“补能快”，续航稳定可靠带来的“长途稳”，以及购车、用车、二手车保值构成的“成本低”。DM-i 6.0所代表的先进插电混动技术，正在从技术逻辑上，对这些护城河进行系统性解构。
护城河一：补能效率与便利性
燃油车的优势清晰明了：遍布城乡的加油站网络，三五分钟即可完成补能，行动半径几乎不受限制。但DM-i 6.0的技术路径，从根本上改变了补能的场景定义。
其核心在于“以电为主”的工作模式。当纯电续航达到300-350km，意味着绝大多数城市用户的日常通勤、生活出行可以完全依靠充电完成，用车成本被压至极低的水平。长途出行时，48%热效率的高效发动机介入发电或直驱，彻底解决了纯电车的里程焦虑。它实现的不是简单的“油电混合”，而是“市区用电的极致省钱”与“长途用油的充分自由”的无缝结合。5分钟补能400公里的900V高压快充能力，则将补能体验向加油靠拢，进一步模糊了两种能源形式的边界。对用户而言，燃油车单一依赖加油站的优势，被这种“场景自适应”的补能方案进行了“降维打击”。
护城河二：长途续航与可靠性
燃油车因其稳定的能量密度和成熟的机械结构，在长途续航的确定性和可靠性上建立了口碑。DM-i 6.0则通过另一种方式给出了答案。
高达2300公里的满油满电综合续航，不仅远超同级燃油车，更带来了“一箱油跨数省”的心理安全感。其搭载的AI智能能量管理系统，能够基于导航和路况信息进行50公里前瞻规划，智能调配油电策略，确保续航的确定性和经济性。同时，经过多代迭代的EHS电混系统，在平顺性和可靠性上已经达到甚至超越了传统燃油车的水平。用户无需在“电动车的科技感”和“燃油车的靠谱感”之间做选择题，因为先进混动技术正在将两者融合。
护城河三：购车与用车成本
燃油车长期以来构筑的成本优势，建立在相对稳定的二手车保值率、成熟透明的维保体系以及看似低廉的购买门槛上。但当账算得足够细、时间线拉得足够长，这幅图景正在改变。
让我们来算一笔现实的账。假设一款搭载DM-i 6.0技术的车型，其日常使用中真实亏电油耗在2.0-2.5L/100km范围，而同级别燃油车的实际油耗普遍在6-7L/100km。以每年行驶2万公里、油价8元/升计算，仅燃油费用一项，前者每年就可节省超过6000元。这笔持续数年的巨额节省，足以在短期内覆盖甚至超越可能存在的微小购置价差。随着混动技术市场占有率的快速提升和消费者认知的成熟，其保值率曲线也正在快速向传统燃油车靠拢，成熟品牌的混动车型残值表现已不遑多让。
所有技术层面的角力，最终都会在最核心的市场战场上见真章。10-15万元价位段，是中国乘用车市场的“销量基石”，也是合资品牌燃油车最后的、也是最重要的命脉所在。日产轩逸、大众朗逸等车型长期盘踞于此，靠的就是精准满足该价位段消费者对“经济、耐用、可靠”的核心诉求。
一旦DM-i 6.0级别的技术被规模化应用并下放至这一价格区间，一场“降维打击”将不可避免地上演。
届时，消费者走进展厅，面对的选择题将变得无比清晰。一边是“新老同堂”、起售价下探至9万级的第十五代轩逸，其核心卖点依然是成熟的1.6L自然吸气发动机、CVT变速箱以及“省心、省油、耐用”的品牌标签。另一边，可能是价格相当、搭载新一代混动技术的国产车型。
产品力对比将是全方位的。在油耗上，后者可能只有前者的三分之一或更少；在平顺性和静谧性上，电驱为主带来的体验优势显著；在加速性能上，电机的瞬间扭矩特性也非传统自然吸气发动机可比。更重要的是，后者还能提供“城市零油耗通勤”的额外价值。当“更省油、更安静、更好开、且没有里程焦虑”成为触手可及的现实选项时，消费者决策的天平会发生怎样的倾斜？
这将对以轩逸、朗逸为代表的合资燃油车造成最直接的冲击。这些车型的最大卖点——“便宜、可靠”，正在被先进的混动技术以更优的成本效益和更成熟的技术表现所覆盖。当差异化优势消失，仅凭日渐褪色的品牌光环，难以支撑其在最核心市场的份额。合资品牌在电动化转型中的整体迟缓，以及在混动核心技术领域的积累不足，可能使其在这场最关键的战役中陷入被动，面临巨大的销量和利润压力。
DM-i 6.0代表的不仅是一次动力技术的升级，更是对传统燃油车价值体系的全面革新。它以前所未有的速度，系统性地抹平乃至反超了燃油车在补能、续航、成本方面的传统优势。当技术和规模化量产将这种“像电车一样省，像油车一样自由”的组合体验固化，并推向最广阔的主流消费市场时，竞争的本质将发生改变。
一个终极问题随之浮现：当混动技术在成本、体验上实现全面超越，燃油车是否只能依靠“油电同智”（即在智能化上追赶）来延续其作为一个独立品类的生命力？还是说，那个纯粹依靠内燃机驱动、需要频繁走进加油站的时代，其终结的倒计时已经悄然开始？
你怎么看？当技术拐点来临，你会如何选择？
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