车企悄然改设计，车主自己换机油越来越难

以前换机油，只要拧开底部那个金属放油螺栓，一把几块钱的扳手就能解决，路边的小店分分钟帮你搞定。可现在的新车越来越“聪明”，油底壳直接做成了一体塑料件，螺栓没了，连扳手都无从下手。这不是突发的“奇招”，早在2015年左右，欧洲一些厂商就开始试水，随后大众、通用等国际平台陆续推广，现在就连美日系的主流品牌也逐步跟进。预计到2026年，福特、丰田的新车基本都会把放油螺栓从设计图纸上彻底删掉。

问题是，没了螺栓，普通的修理摊没法干，只能依赖专用抽油设备，或者去4S店。原厂自然早就准备好配套工具，“你要换油？欢迎来我们店里。”美国一家维修协会调查发现，2023到2025年间，这种无法自行换油的车辆数量翻了三倍，保养成本也随之从120美元涨到近300美元。原本是薄利多销的基础服务，如今却成了车企留客锁客的利润点。

但车主也不是没反应。纽约有家本地维修小店，2022年就开始用真空抽油机从油尺口抽油，能处理掉九成以上的废机油，成本不过二十来美元。现在网络上几十块的电动抽油泵随手可买，不少车型都适配。有人担心抽不净底部沉渣，也有老技师表示，现代车辆使用全合成机油配合优质滤芯，残余杂质早已不再是大问题，日常养车完全够用。

这股“去螺栓化”的趋势甚至引发了监管层关注。加州在2024年制定了新规，要求车厂开放维修接口；欧盟也宣布，从2025年起，所有新车必须可更换油底壳；美国交通安全局还在研究，是否应将“人为设置维修障碍”认定为设计缺陷。社交媒体上，#NoOilPlugChallenge 话题火到炸，浏览量已超亿次，年轻人干脆自己开教程视频，手把手演示“DIY 抽油换机油”。

另一方面，像宝马、奔驰这样注重工程细节的品牌，也开始走中间路线——他们采用可拆卸快接阀的塑料壳体，既防漏又可维护。这可能预示着行业未来会出现两极分化：一类坚持封闭体系，另一类回归用户可操作的模块化。如果哪天法规落地，全民维修权重回车主手中，厂商也终将妥协。毕竟，车是人花钱买的，机油也是自己加的，这个最基础的操作，理应属于使用者本身。