花几十万买个“移动董事办”？问界M9的隐私声盾，扎了新中产的

花几十万买个“移动董事办”？问界M9的隐私声盾，扎了新中产的心

五十多万买个车，结果买回来发现，全车最尊贵的座位是后排老板位，最卑微的是你自己坐的驾驶座。这事儿够魔幻吧？

最近问界M9那个“隐私声盾”功能，在短视频上彻底火了。段子满天飞：“老板在后排谈裁员，司机在前面听摇滚”、“老公带女同事谈业务，老婆坐副驾啥也听不见”。设计这功能的哥们儿脑回路是真清奇——按个钮，驾驶位头枕就产生噪音，把后排90%的私密谈话给你屏蔽掉。美其名曰：保护后排隐私。

说白了，这就是默认开你这车的人，是个司机。

这哪是科技功能，这分明是身份识别器，还是带羞辱属性的那种。它精准地戳中了一个群体：那些咬牙上了50万级别国产新能源、但根本请不起专职司机的新中产们。他们以为花BBA的钱，买到了超越BBA的科技和体验，结果一坐进驾驶舱，系统默认你是个“下人”。

这感觉，就像你花大价钱买了张VIP门票，结果保安把你领到了后台杂物间，还贴心地告诉你：“这儿安静，适合您这种‘工作人员’休息。”

问界M9的设计思路，明显是照着库里南那种“老板车”的模子刻的。零重力座椅是后排的，冰箱取用口是后排的，连最“黑科技”的创新，也是服务于后排的。余承东说M9是“1000万以内最好的SUV”，这话没错，但他没明说的是：这个“最好”，是以后排老板的体验为唯一标尺的。

问题就出在这。库里南卖近千万，买家标配司机，自己永远坐在“王座”上。可M9卖五十多万，它的真实买家是谁？是那些企业小老板、是年薪百万的金领、是吃了时代红利的科技新贵。他们就是这个社会里最焦虑、最渴望被认可、又最反感“尊卑有别”的那群人。他们买这车，要的是科技带来的平等与自由，是“我命由我不由天”的掌控感，结果M9用一记“隐私声盾”，无声地告诉他们：对不起，在本车的价值序列里，您还是那个“开车的人”。

这不是功能好坏的问题，这是产品灵魂劈了叉。

我甚至能想象产品经理当时的逻辑：我们要做极致奢华的体验，库里南就是标杆，后排老板的私密性至关重要，所以我们必须做个创新……看，我们连司机偷听的问题都解决了！他们沉浸在技术实现的快感里，完全忽略了最基本的用户画像和情感需求。

结果就是，这个“全球首创”的功能，成了最扎心的社交货币。真正需要私密通话的老板们，可能觉得这功能鸡肋（真谈大事谁在车里？），而真正每天握着方向盘的车主们，却被这个功能时刻提醒着自己的“工具人”属性。

更讽刺的是，就在几天前，极氪的安聪慧还说了句：“真正的豪华是让驾驶者和每一位乘客都感到被尊重，而不是设计上的尊卑有别。”这话简直就像隔空扔过来的一把飞刀。

所以，别再单纯对比谁的激光雷达线数多、谁的零百加速快了。一辆车的灵魂，藏在它每一个功能的设计初衷里。当一家车企，默认它的车主不配享有平等的尊重，甚至需要用技术手段进行“听觉隔离”时，它堆再多的料，也只能造出一个精致而冰冷的“移动铁盒”。

问问那些M9车主吧，每次载着朋友，你是会得意地展示“看我多牛，能屏蔽司机”，还是会下意识地，绝不碰那个让你尴尬的按钮？

这或许才是2026年，高端车市场竞争最残酷的真相：硬件可以堆，软件可以赶，但一种深入骨髓的、对用户的“错位理解”，可能比任何技术短板都更难弥补。因为伤到的，是人心。