方向盘换了，全新腾势Z9GT的气质就不一样了。曾被网友吐槽的那种“大叔味”内饰，这次直接被年轻化的设计取代，尤其是那副三辐式方向盘配上BOOST拨片，看着就更有跑味。还有空调出风口的镀铬圆筒造型、熔岩红内饰，加上细腻的碳纤维饰板，第一眼就能感觉到那股精致劲儿，比上一代稳重甚至有点闷的风格要活泼不少。
摸着方向盘的皮革，有种细腻干爽的感觉，不会像老款那样滑手。怀挡的加入，也让中控多出了空位，手肘能随意放，一种轻松的驾驶氛围就出来了。外观上虽然整体延续掀背+无框车门的组合，但新配色峡湾绿在阳光下泛着一点蓝绿的冷调，和新样式的21英寸轮毂搭配，走在街上回头率明显更高。
电池是一大亮点，新一代高能量密度磷酸铁锂刀片电池，让122.5度版本也不显笨重，反而比老款更轻，这种“瘦身”在起步时就能感受到，踩下去提速干脆不少。纯电续航直飙1036公里，插混版也超过1100公里，长途跨省不再紧张。试了一次满电跑到隔壁省，沿途风声在车身周围呼呼作响，那种心里没数的紧张感不复存在。
更轻的车身带来的另一个变化是在高速曲线段的稳定性。370kW的后驱新版本，入弯时方向感更直接，不用时时修正；而三电机四驱版依旧是3.4秒的零百成绩，推背感像有人在后面顶着你不让松气。对不追求极限性能的车主来说，现在选择面更宽。
车身尺寸没动，混动版依然是5195mm的长和3125mm的轴距，CTB一体化结构硬度很够，车内头部空间仍是略紧。EV版依旧有前53L+后488L的行李空间，猎装尾门的开口高度在装个婴儿车时特别方便。坐进新纹理的一体式运动座椅，肩部和大腿被稳稳包住，像被手轻轻按住不让晃；12向调节和按摩加热在冬天尤其讨人喜欢，后排的象鼻式腿托还能多伸出60mm，长途很友好。
天神之眼5.0辅助，更像个冷静的老司机。当一次测试中遇到突然变道的摩托，它不止迅速刹车，还主动打了一点方向躲避，那种安全感让人忍不住握紧了座椅扶手。
总的来说，新Z9GT的更新直击老款的几个“痛处”，从内饰、方向盘到续航和车重，每一项都让驾驶体验更舒心，年轻用户会更容易被打动。如果你也在选车的过程中反复对比参数、纠结设计，那种看到某个细节突然心动的瞬间，是不是和我一样忘不了？你最终敲定的时候，是看中了哪一个变化呢？
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