第一次看到奥迪E7X先锋quattro热爱版实车的时候，我站在车子旁边盯着那条笔直的腰线看了很久。
现在的车市里，为了讨好眼球，很多设计师把车身线条画得乱七八糟，恨不得把所有的肌肉感都堆上去。
可这台车不一样，五米多长的车身加上简单的几何形状设计，在视觉上重心很低，并且高级感不是靠夸张的装饰堆出来的而是源于底子好带来的自信。
车头那套星钻光幕灯组在夜晚亮起的时候，光线的排列很有仪式感，在我看来最有实际意义的就是那个Air Dynamic主动进气格栅了，并不是摆设而是会根据电控系统的温度来实时打开或者关闭。它既可以降低风阻系数又能让电池保持在一个最舒适的温区里工作起来工程师应该做的就是把看不见的地方做好
坐进车里，副驾那张BOSE Performance零重力座椅确实有点意思，它可以利用曲面支撑把身体的压力均匀分散开来，在长途驾驶或者是坐在副座刷剧的时候都会有一种被包裹的感觉。
后排21.4英寸QD Mini LED屏、全车BOSE音响配合极静的座舱环境，几乎把汽车变成了一辆移动的家庭影院。
很多朋友买车时忽略了车内空气质量，但是这辆车直接使用了OEKO TEX母婴级认证材料，并且配有一个恒温冷暖箱来保证细节上的用心，在这个方面那些只堆砌大屏的厂商很难做到健康的东西看不见摸不着但时间长了你会感觉到它的价值
动力方面，这台车使用了100度三元锂电池、635公里续航并配以0.22小时快充，在解决大部分人的续航问题上效果不错。
前后双电机协同输出，前300牛·米加上后50146875的扭矩分配，在起步或者超车的时候动力释放非常线性，并且给得充足而不会突兀。
底盘架构才是这台车的灵魂所在，全铝车身加上大陆空气悬架和采埃孚CDC减震器，在路面上的细碎震动也被滤得干干净净。
最让我惊喜的是它的双向14度后轮转向，使五米多长的车也能开出小钢炮般的灵活性，在狭窄的地库里挪动车位的时候你会感谢这个设计。
说到安全方面，该车从三电系统的热失控防御到全铝底盘带来的被动防护逻辑非常严密，并非靠软件算法堆出来的安全感而是物理层面的兜底。
现在的车圈里，大家都在谈论软件定义汽车，好像谁的屏幕更炫、谁能更快地推出智驾算法更新的人就是豪华。
但我总觉得，所有的代码都跑在同一个算力平台上的时候，奥迪这种坚持硬件底蕴优先的逻辑就显得特别珍贵了。
精密的CDC调校、电池热管理冗余设计，这些都是需要十几年甚至几十年经验积累出来的护城河。
我认为硬件底蕴优先不会成为用户体验的障碍，反而它是豪华车最硬核的一面。
你可以用OTA升级软件，但是你不能通过OTA来更新一个经过百万公里调校的全铝底盘。
很多人问我在智能化浪潮下，奥迪做这样一种稳健派的产品会不会跑得慢了？
我的看法是，如果把软件比作皮肤的话，那么底盘和动力总成就是骨骼。没有了骨头的支持下再好看的皮囊也只是一场空洞的表演而已
奥迪E7X所代表的产品力闭环，并不是为了跟谁拼配置单上的参数，而是要保证你商务谈判的时候能够稳住气势，在带家人长途自驾或者城市通勤时也有一份安心感。
这才是豪华车应该有的样子，你可以选择追逐潮流，但是当你真正需要一辆可以陪你度过四季的车子的时候就会发现，在这个方面的稳健硬实力才是真正的奢侈。
