10月9日深蓝把2027款L06摆上架，海报写着限时11.49万起、最高670km、配磁流变悬架。 很多人看到这三个数字会直接代入“便宜大碗”，但点进配置表会发现，11.49万买到的560 Max和670km长续航、磁流变并不是一回事。
普通版6款，限时权益11.49万到14.69万；追风版2款，15.19万到16.19万。 指导价会再高一点，普通版11.79万起，追风15.49万起。 限时权益多按2026年10月下订、年内提车一类节点执行，看车时报价要先问清楚是按权益价还是指导价。
电池分两档。 56.12kWh宁德时代磷酸铁锂对应CLTC 560km，68.82kWh对应670km；追风版因为套件和调校不同，给出530km和635km。 全系后驱单电机，最大200kW、290N·m，560版本零百5.9秒，670版本6.2秒。 日常城市通勤，560km版本一周一充基本够；经常跨城再考虑670km，配合30%到80%约15分钟快充，中途补一次电不会太拖时间。
磁流变是这台车最容易被误读的地方。 官方宣传“法拉利同源”，技术原理是减震筒里用磁流变液，通电后改变阻尼，每秒最多1000次调节，阻尼范围按官方口径是普通CDC的6倍、响应约20倍。 但同源不等于同调校，也不等于买回去就有超跑质感。 2027款把它下放到Ultra、Ultra+和追风版，两款Max不配。 前麦弗逊后五连杆底子不变，全系带爆胎稳行，官方演示口径可覆盖200km/h爆胎稳态。 对大多数人来说，磁流变的实际价值不在赛道，而在连续减速带、弯道变线和高速并线时少一点多余晃动；至于细碎震动是不是比普通悬架更柔，得看试驾车、轮胎和载重。
智驾要分版本看。 除Max外，Ultra、Ultra+、追风都给1颗激光雷达、3颗毫米波、11摄像头、12超声波，共27个传感器，双地平线J6M总算力256TOPS。 算法走长安天枢领航一段式端到端，加世界模型和强化学习，支持高速、城区领航和全场景泊车，也有城市自主漫游。 官方给的对比数据是通行效率提升30%、复杂场景点刹重刹比非一段式端到端减少90%、窄位泊车成功率提升50%。 这些数字看个方向就行，真实城区好不好用，要看本城高精地图、施工路段和加塞处理，不能只凭算力判断。
座舱这次把“双智能体”放出来了。 车端AI BOX用英特尔酷睿Ultra方案，支持离线，做起步安全辅助、哨兵、寻车、用车习惯记忆；云端AI Agent做模糊语义、复杂行程、方言和多意图，比如“先接人、再找火锅、顺路充电”这类连续指令。 芯片是天玑S1 Ultra 3nm，座舱AI算力53TOPS；普通Max用15.4英寸屏和高通8155，Ultra及以上换15.6英寸2.5K向日葵屏加50英寸AR-HUD。 语音好不好用不靠“大模型”三个字，看离线能否兜底、方言是否真识别、多意图会不会中途卡住。
车身4830/1905/1480mm，轴距2900mm，后备厢464L，前备厢100L。 追风版车长加到4870、车宽1910，配前铲、侧裙、固定碳纤维尾翼、黄卡钳，官方称高速最高1000N下压力。 尾翼在市区主要是观感，真要下压力得拉到很高车速才明显；套件还会影响能耗、通过性和后期补漆成本。
版本选择不用绕弯。 只求低价纯电后驱，560 Max 11.49万权益价能拿到5.9秒、560km、15分钟快充，但没有激光雷达和磁流变。 要长续航又想有激光和磁流变，670 Ultra激光版权益13.69万、Ultra+ 14.69万更贴“670km+磁流变”这两个标题卖点。 追风版适合愿意为原厂运动套件买单的人，635追风权益16.19万，比普通长续航顶配贵，但续航低一截、悬架和智驾都在。 Max版用基础智驾辅助，高速领航和泊车有，城区激光领航得往上选。
磁流变、激光雷达、3nm座舱一起下放到15万内，账面确实把硬件门槛压低了。 实际值不值，看当地智驾开通、试驾路面和后期养护；只盯11.49万起的大字，容易把入门版和顶配卖点混成一台车。
