C11：成为零跑的“卡罗拉”

朱江明用了四年微信头像的C11，在前几天迎来了新款上市发布会。

毫无疑问，这是一款对零跑非常重要的车型。为了赢得市场，这款车升级了超110项功能，但售价却丝毫没涨，仍旧是零跑熟悉的那股“价格屠夫”式加量不加价的操作。

但好像，这款车比我想象中于零跑，甚至于中国汽车行业来说更为重要。因为它竟被零跑期待成为丰田的卡罗拉。

朱江明说，零跑C11的目标是成为像丰田卡罗拉那样的长红经典车型。他坚信，30年后如果零跑依然存在，C11一定会继续在市场中占有一席之地。

这句话让我热血了一番。因为想成为卡罗拉，是件特别难但正确的事。

难以超越的卡罗拉

丰田卡罗拉红了多久？从1966年第一代卡罗拉诞生之日算起，至今已经存在了59年，完成了十二代的改款更新，全球累计销量在这不到60年时间里达成了5000万辆，在世界的各个角落都能找到卡罗拉的身影，是毫无争议的全球销量第一的紧凑型轿车，在丰田的造车史上是非常经典又畅销的车型。

即便是在新能源浪潮冲击下，合资品牌备受打击的中国市场，丰田卡罗拉的月销量依旧时而过万，可见卡罗拉的影响力和市场认可度在线。在最能反映一款产品好不好的二手市场里，卡罗拉的保值率一直表现优异，三年保值率超过60%，远超同级车型。

卡罗拉59年在全球市场中保持长红的时间，比绝大多数的车企存活时间还要更长，在短短一百多年的汽车工业历史中占据了不小的分量，也助力丰田拿下全球第一车企的。所以想成为卡罗拉，达成这样的“战绩”，太难，对于零跑C11来说亦是如此。

但卡罗拉依旧需要每家车企去追赶和学习，它的成功有太多值得借鉴的地方。丰田卡罗拉之所以成功，用简短的话来说就是它“好而不贵”。出色的品质、极致的实用主义追求、平民的价格，是卡罗拉赢得全球市场的原因，而这背后是丰田精益生产管理、高水平制造工艺、严苛的质量控制管理体系、成熟的技术路线和完善的售后服务体系等支撑而来。

更重要的是，59年来，卡罗拉不断创新、不断进化。在不同时代、不同背景之下，爆款车型的出现并不稀有，难的是维持爆款的热度，因为市场在变化，用户需求在变化，唯有精准洞察每一次用户的需求，适时改进功能，才能被不同时刻不同市场的用户选择。

丰田东京工程师那句：“我们不是天才，只是认真造好每个人用的买菜车罢了。”就是丰田造车理念朴素的诠释。

所以想成为匹敌卡罗拉的产品，从第一性原理的角度出发，我认为它必须具备与卡罗拉产品逻辑中的关键几个要素，即高品质、经济实用（或者说精准满足用户需求）、价格不贵。

在近几年造车新势力层出不穷的时期里，不乏新创企业向丰田学习，比如理想汽车就学习了丰田的管理模式，但真正有丰田那股子味道的，细想却真真唯有零跑。

最像丰田的零跑

他们有很多不谋而合的地方。在品质追求方面，零跑拥有比较成熟的质量控制管理体系，2023年建立了对标丰田广爱工厂的杭州智慧工厂，在2025年的J.D.Power可靠性排名中位列新能源品牌第三。这一点一方面有销量的佐证，越卖越好本身是用户对其品质的肯定，另一方面也有真实质量数据的支撑，在关键电驱动和电池包零部件上，几乎做到了零故障。

在成本控制方面，零跑一直坚持降本增效。一直以来，零跑都在通过技术自研来实现降本，零跑C11的价格优势就是如此形成。“现实当中跟我们C11同样的配置和车型的价位，应该在20万到25万左右，”零跑汽车高级副总裁曹力一番计算之后，他认为其他车企想要做出C11同等产品，成本至少要加2万块钱。

但并不是说零跑为了降本而降本，用追求“品价比”来形容更合适一些。从投入和产出的结果来思考，零跑就放弃过芯片自研，在C11身上也能看到很多供应商的身影，这些都是零跑合作的最好的供应商，也是产品品质的保证。包括零跑在建新工厂时，也不会为了智能化而智能化的去兴建，不盲目追求高自动化程度，用中长期的眼光去评估投入产出比，是零跑很多选择的出发点。

另外，不得不说的是零跑对用户需求的把握实在精准。这一次C11搭载的AR-HUD特别不一样，这是一项用户十分敏感和需求强烈的功能，于是零跑将AR-HUD带上车，并且做到了同级最好用，与此同时，新C11去掉了存在感不高的副驾屏幕。

到目前为止，C系列车型经历了3次年度改款，更重要的是，零跑具备随时更新最新技术的能力。“我们所有的平台化都是可以在一年之内所有的产品上车，我们的座舱也好，我们的智驾也好，我们的高压平台也好，都是在最合适的时机，能够随时上车，这是零跑的能力。”朱江明如是说。

朱江明本人低调务实的技术控风格，给这句话多添了几分可信度，而能够不断创新是C11成为卡罗拉的必备要素。

还有一点格外重要，那就是C11的出海潜力是非常大的。卡罗拉之所以难以复制，其中一点在于它全球畅销，而零跑由于与Stellantis合作，在海外的销售渠道比较通畅，借助Stellantis能实现海外快速铺货，今年上半年海外销量已经达到了2万多，

一直以来，零跑被业内外人士冠以“价格屠夫”的称号，但殊不知，价格其实应是零跑最不值一提的优势，它的品质追求、成本控制能力、稳重成熟的技术路线、敏锐的用户洞察能力、“笨鸟”式造车等等，更是零跑追赶丰田需要的本领。

零跑在公开场合毫不避讳要成为汽车行业的丰田，朱江明把零跑过去十年看做一个追赶的过程。

而迈过第一个十年之后，零跑要做的是超越丰田。“丰田花了50年把车卖到全世界，我们要用10年走完这条路。”朱江明如是说。

零跑C11会超越丰田卡罗拉吗？未必，但如果国内有一款车能做到，那应该就是C11。