今天早上看到一篇文章，是某晚报对当下顶流网红车企后备箱电动撑杆的话题讨论。
该车企最近刚上市的新车的电动后备箱采用的是电动单撑杆，车企公开说是“业内成熟方案”。
作为汽车改装从业多年的老司机，618汽车改装网小编在此对“电动撑杆是单杆好，还是双杆更出色”做简单的论述。
汽车尾门，目前主要有三种形式：①对开门；②侧开门；③天地门。
对开门，顾名思义就是有两扇门，采用铰链固在车身尾部两侧，两扇门都可以打开。这种门多见于轻型客车、物流车。
侧开门，就是尾门只有一扇，一边用铰链固定在尾部车身一侧，另一侧是门锁机构。侧拉开启。见于一些中大型SUV车型。
所谓“天地门”，只不过是一种口语化的说法，就是上下开启。目前大多数SUV车型、面包车采用的是这种形式。
天地门向上开启时，是靠两根气弹簧支撑。当然这说的是没有电动开闭功能的车型，也就是靠手动开关尾门。
随着近几年汽车行业竞争越来越激烈，为了增强汽车自身的产品竞争力，越来越多的车企都把尾门（后备箱）做成了电动形式，也就是目前常说的电动尾门。这个时候就要用到电动撑杆了。
为了控制成本，早期，电动尾门多采用单个电动撑杆支撑的方式。
随着时间的推移，发现采用单个电动撑杆支撑的电动尾门车辆在使用一段时间之后，尾门会发生移位。常见的表象就是尾门关闭之后，左右两边的缝隙不一样。更甚者，有些尾门门较重的车型，在电动开启尾门时，尾门出现扭曲掰坏的现象。
这个问题当然很严重。
究其原因，就是单个电动撑杆运行过程中发力造成支撑不平衡导致车门扭曲或掰坏。
对于一些尾门较轻的车型，不易出现这种情况，但是时间久了，尾门移位左右缝隙不一样的问题就比较频繁了，这给售后造成了巨大的成本压力。
于是，双电动撑杆方案就出现且被普及了。
采用两根电动撑杆支撑尾门开闭时，两根撑杆同时均衡发力，使得车尾门左右两边受力均衡，因此不易出现车门移位、甚至扭曲掰坏的情况。
举个最简单直观的例子，比如我们建房子，一种是在左右两边同时建造柱子，一种是只在一边建造柱子。这两种做法哪种更安全更稳定？当然是两边同时建造柱子的方案了，这是最基本的常识，根本不需深奥的理论。
回归到汽车电动尾门，单电动撑杆方案确实是一种比较成熟的行业方案，但是已经逐渐被淘汰了，因为有了更稳定更安全的双撑杆方案且已经成为主流方案。
换种说法，单电动撑杆方案其实已经是一种落后的方案了，虽然它是一种成熟的方案。
采用单电动撑杆的车型，目前轿车较多，因为轿车的尾门相对更轻。但是轿车电动尾门方案目前后市场改装产品也多数是双电动撑杆方案。
对于一些SUV车型的电动尾门来讲，双撑杆电动方案是目前的主流，它更稳定。
为什么还有车企开发的新SUV车型继续采用单电动撑杆方案呢？
主要是出于成本的考虑。两根电动撑杆的费用肯定比一根的要贵，大约贵200-300元的成本。
设想一下：一个年销量分分钟达到20万辆的SUV车型，少用1根电动撑杆，意味着就能节省4000-6000万的成本，这是白花花的银子啊。
作为从事汽车改装多年的老司机，可以坦诚地讲，目前后市场改装的电动尾门，除了个别轿车车型之外，基本上是以双电动撑杆方案为主。(618汽车改装网 原创)
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