2025年，全国汽车产业交出了一份颇有分量的成绩单全年产量达到3477.8万辆，比上一年多了9.8%。其中，新能源汽车是最大的亮点，产量高达1652.4万辆，增幅达到25.1%，已经占到了总产量的近一半。这几乎意味着，街上每遇到两辆新车，就有可能有一辆是新能源的。
不过，比数据更让业内热议的，是统计方法的改革。多年来，汽车产量一直是按“企业法人所在地”来算，比如某车企总部在哪，就算到哪。但2025年开始，这个口径改成按“生产地”统计。举个直观的例子，作为国内产量最高的整车企业，比亚迪在常州、合肥、西安、长沙、郑州、济南、抚州等外地工厂生产的车辆，不再算进深圳的数，而是分别归到这些生产地省市。对各地方的排名来说，这简直是一次重新洗牌。
效果立竿见影，突破百万辆产量的省份一下多了4个，达到了16个。湖南、河南就是大赢家。湖南原本排在第18位，去年跃升到第9位，主要靠比亚迪长沙基地、上汽大众、福田汽车的助力，车型涵盖了乘用车、商用车和新能源车。河南从第17位升到第11位，除了比亚迪郑州基地，还有宇通客车、东风日产、郑州日产、上汽乘用车等，几乎是商用车和乘用车齐头并进。
而变化背后，还有新能源汽车时代的冲击力。老牌汽车工业基地吉林就没那么幸运了，被挤出了前十，掉到第13位，产量同比降了3%到146.13万辆，新能源车型只有18.36万辆，占比刚刚超过一成。很明显，他们在新能源的布局上，节奏没跟上潮水的速度。
在这轮变动中，安徽是最大赢家一举超越广东，登上全国第一的宝座。去年产量达到368.65万辆，同比飙升了40.69%。原因有两方面，一是统计口径变化，比亚迪合肥基地的产量归入安徽，这一下冲高不少，广东则相应回落。二是安徽这几年本来就在加码汽车产业。2023年，安徽就把汽车定为“首位产业”，出台了不少针对性政策，把发展目标定得明明白白。现在全省聚集了奇瑞、蔚来、大众安徽、合肥比亚迪、江汽、合肥长安、汉马科技等7家整车集团，还有4000多家零部件企业，从“三电”到“三智”全链条覆盖。合肥和芜湖成了双核心，其他地市也在分担和支撑。
其实在统计方式调整之前，安徽的成绩单就很亮眼了。2022到2024年，产量从174.69万辆涨到262.03万辆，排名也是稳步攀升，从第七到第四再到第二，去年终于冲到第一的位置。
相比之下，广东的情况就有些复杂了。2016到2024年，广东连续九年是汽车产量第一。但统计调整后，产量数据直接下滑。而且，不只是口径问题，广州曾经的“汽车第一城”汽车产业正处在动能转换期，核心企业广汽集团的日子并不好过。去年产量174.44万辆，同比降了近9%，燃油车萎缩严重，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺都受波及，广汽埃安在新能源市场也有些掉队。
从产量安徽的发展速度确实更猛。但在产业生态和能级上，广东的优势依然明显。它不光有比亚迪、广汽、小鹏等造车企业，还和华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等科技公司形成了产业联动，在“汽车+信息通信”“汽车+能源”“汽车+交通”等方向上发力，推动产业升级到更高的价值层次。
我在整理这组数据的时候，脑子里反复闪过一个画面：南方的港口，一排排崭新的新能源车在阳光下闪着亮光，金属外壳反射得人睁不开眼；而在北方的一些工厂，轰鸣声里更能闻到机油和金属碰撞的味，带着点传统制造的沉重感。这种对比，其实就是产业变迁的真实映射。
对于身处这个行业的人来说，这场统计方式调整并不是游戏规则的“小修小补”，而是在原有赛道上突然换了起跑线。有些地方因为早布局新能源，加上得益于口径变化，直接迎来排名飞跃；另一些地方，可能因为传统优势的消失而遭遇不小的压力。
我个人比较关心的，是吉林、广东这样的老汽车省怎么接住新能源的接力棒。你身边的城市，在这份榜单里有没有位置？它是在向前冲，还是在慢慢滑落？如果让你给它提一条建议，你觉得该从哪方面补课？
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