比亚迪靠那款秦，单凭这车就占了销量的七分之一。这比例听着挺夸的，但你别以为比亚迪就靠一款网约神车混天下。实际上，连基于秦的多款网约车型，整体销量也能占到整个市场的三分之一左右。这份数据，如果用法国统计局那套平均法，恐怕比广汽的埃安还稳。
别的小品牌都望尘莫及。就算你凑一块，像吉利、长安，真的想拼个百万销量，那都得拼多几年。而比亚迪？他就靠秦+其他网约车组合硬刚。
说到网约车占比太高，得拉远点看。这个问题，也是比亚迪冲高端遇到的最大难题之一。你知道吗？很多人认得绿牌，就是滴滴车、快车，快车比亚迪？一眼就知道，还是那句老话：标签太深，根本不可能一夜改变。
我身边一些出租车朋友，从来没见过有人打车去要比亚迪。最多见到埃安，或是那几款价格在6万到8万的国产车。比亚迪秦plus，甚至六万块就能买一辆，作为网约车再合适不过。省油、耐用、配置还不错。
但你注意了——虽然比亚迪秦+、元这些车是网约车的前辈，但我没有感觉比亚迪很主动说我就要当出租车、网约车。这点像大众的出租版本。大众想让你觉得自己就是出租车品牌，可比亚迪似乎没有这意愿。埃安倒是挺有那意思，感觉像是暗中在布局这个市场。
说到其他品牌为什么网约车卖不动，原因其实很简单。定价太高，品质不靠谱。像某些品牌的电动车，要嘛价格飙到十几二十万，要嘛脚踩油门吼得嗓子都哑了，品质也不撑得住。用户一看，花了大价钱还出问题，那就不买。
你知道不？十几年前，用车还照着出租车去买。捷达、桑塔纳、雪铁龙那批车，底子扎实、耐用。到比亚迪那阵，变了。买车的人开始考虑性价比、经济性。我刚才翻了下笔记，像比亚迪的秦plus，大概百公里油耗在5升左右，算是比较节油的。网约车的耐用性还挺关键。
调个小插曲……我一个朋友，做滴滴司机，他说：秦plus，挺稳，跑了十多万，啥毛病没有。这就说明比亚迪的耐用性和经济性有说服力。
而且，如果只单看秦，其实它还是很家用和商务兼顾的。不差钱、配置好、用车成本低。十万到十五万的价格区间里，想要带点科技感和耐用性，能挑出几个对比车，像卡罗拉，除了品牌认知外，素质也差不了多少。
一些人会问：那比亚迪为什么冲不过高端？我觉得最核心的问题，还是标签和市场印象。最高端的仰望系列，百万级别，已经跻身百万豪车前十了。而腾势，虽然也在努力，但它长期主打的商务用车销量榜，能稳坐第一，说明国产品牌的实力正在一点点改变人们固有的认知。
我也曾疑问：为什么会有人愿意花四十多万买腾势？答案不复杂——耐用、省心、经济，日常用车几乎不用担心忽然出问题。
（这段先按下不表）到了这个节点，我还想到一件事。比亚迪也不是天生就会做网约车或者冲高端的。这一切的变化，是市场在逼着他不断调整策略。
自己做个小猜测——没细想过，或许比亚迪之所以在网约车占比高这块玩得风生水起，是因为他更在意耐用与成本。毕竟，司机最关心的是能跑多久、花费多少。油耗、保养、折旧，这些参数得过得去。
再跑个题，最近我看销售朋友圈有人发百公里成本200元以内的纯电车，仔细算了下，确实不算高。如果不断攀升，这个用车成本优势会无限放大。
问：你觉得，未来比亚迪还会推出啥专为出租车和网约车定制的车型？我倒觉得，这问题还挺复杂的，可能藏在他们的战略布局里面。
现在的局面是：谁拥有耐操的车？谁能想到强调经济性其实也是未来竞争的核心。毕竟，很多普通用户，买车不想像买豪车那样心惊胆战，但也不想常常塌坑。
你觉得呢？未来的市场，是不是会出现用车成本最低、耐用性最高的品牌？还是说，又会被那些高端豪华喷涌而出的车抢走话语权？
反正，目前看比亚迪在量产+经济性这块，迈得很稳。只是那个高端的标签，还得时间沉淀。
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