2025年刚过去五个月，有组数据挺有意思。中国汽车出口快200万辆了，比去年同期多了7.4%。其中比亚迪更猛，海外就卖了47万辆，是去年的两倍还多。
以前国内车市像个大擂台，几十家车企打得头破血流。现在再看看，年销量不到10万辆的牌子，日子越来越难了。
为啥？你想啊，华为给不少车企搭了技术骨架，比亚迪自己搞出的那些新技术又不断突破。这些硬家伙一出来，车价就得往下压。
结果就是，钱都往头部那几家跑。卖得车多了，整个产业链的利润反而没见涨多少，这“增量不增收”的怪事，成了行业新难题。
这场景是不是有点眼熟？当年家电、手机不也这样？最后能活下来的，都是能在全球市场叫得上号的。那些没想着往外走的，市场份额一点点被别人啃掉，是早晚的事。
你看看新能源汽车就知道了，全世界每10辆里，有6辆是造的。供应链成本这块，确实有底气。
说白了，能在国内卷赢的，放到全球赛场，胜算就已经不小了。这就像武侠小说里，能在少林寺藏经阁闯出名堂的，出去行走江湖，自然差不了。
东南亚就像的近海堡垒。比亚迪在印尼建的工厂，一年能造15万辆车；哪吒也在泰国扎了根。的车在那儿能占七成五的市场，除了价格实在，跟当地人的生活习惯也对得上脾气。
到了欧洲，就得打起十二分精神。那边有贸易壁垒，传统大牌也看得紧。小鹏跟大众合作搞研发，就是想慢慢渗透进去，急不得。
最让人惊喜的是南美。比亚迪2022年在那儿才卖了260辆车，到今年前五个月，已经卖到3.9万辆了。
为啥这么快？巴西建的工厂帮了大忙，关税少了，还能照着当地人的喜好改改车。而且那儿本土没什么像样的汽车品牌，美日韩的牌子也没形成垄断，正好给了机会。
宁德时代在印尼砸了59亿美元，建的不只是电池厂，从原材料到成品，一条链都带过去了。这哪是建工厂啊，是把整个产业链的本事，都教给当地人。就像老厨师去国外开店，不光卖菜，连怎么种原料都手把手教。
智能驾驶这些新东西，也跟着一起出海了。百度的无人驾驶车在阿联酋跑起来了，小马智行去欧洲做测试。不是简单把车开过去，是根据当地的环境改技术，比如中东热，车得禁得住烤才行。
不过售后这块，确实头疼。欧洲那边要求高，零件坏了24小时内就得补上。现在一边自己建维修中心，一边搞远程诊断，商务部也给了不少支持，慢慢总能理顺。
比亚迪在巴西建工厂时，就因为没跟当地社区把话说透，闹了点小误会。这提醒到了人家的地盘，得学着入乡随俗。
规矩也得懂。欧盟那个GDPR数据法规，就像个看不见的框框，不按规矩来，麻烦就来了。上汽通用五菱在印尼找当地人合伙干，就是个聪明办法，能少走不少弯路。
还有产能问题，小米的YU7一下子订出去24万辆，但工厂一时半会儿造不出来多，急得人直转圈。
说到底，现在的汽车产业，能不能在全球站稳脚，已经不是选不选的问题，是必须得做到的事。
短期看，得抓住东南亚、南美的增长机会；往远了说，还得在电池、智能驾驶这些技术上定规矩，让全世界都认可的标准。
这不仅是为了多卖几辆车，更是国家经济增长和低碳转型的双赢路。你想啊，车卖出去了，钱赚回来了，还能帮着全球减少点碳排放，这不挺好吗？
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