就在刚过去的一周，零跑交出了1.2万台的订单。这成绩在新势力里算不错的，不是吹牛，这周五我去4S店看车，销售跟我说：你知道吗，我们这一周订单量明显比平时高。我问了问，确实从厂家后台看，订单数确实在短时间内上涨了不少。这个行业的岁数也不小，自己做销售这么多年，见过不少品牌折腾，但像零跑这样，快节奏的速度让我刮目相看。
这次它们还能提速，除了促销手段外，根本原因还在于产品线的丰富和更新。你会发现，零跑的B系列和C系列一直站稳了20万以内的市场，这块基本盘已较为稳定。也就是说，靠这两款车赚点稳定的钱，零跑财务不用担心太多。但真正让他们眼前一亮的，是新产品的不断加入。就拿这次的Lafa5来说吧——它是为年轻市场量身打造的一个车型。
我刚才翻了下它的预售资料，预售价格是10.58万元。跟之前的B01差不多价位——其实这是个非常聪明的布局。这款车有无框车门、纯平侧窗、19英寸运动轮毂，再加上LMC技术，跟B系列的B01比起来，出了超过25项的升级。这种物超所值的感觉，价格就很有诚意了。不知道你有没有考虑过，现在很多年轻人看重的不只是实用，更看重个性化。零跑这次拿Lafa5来迎合，算是打了一场漂亮的情感牌。
你可能会觉得，价格是不是还能再低点？我猜测（没细想过，纯粹是经验判断），这款车上市后，基本盘的价格可能还会有一万块左右的优惠空间。这也是行业惯例，毕竟折扣能带动销量。说到价格，我还注意到它的配置，辅助驾驶是8295+8650，包括激光雷达端到端支持。这个价格在普通合资品牌里买到这种主动辅驾系统，也能算是越级了。
这车用料也不含糊，舱内用的是麂皮和Nappa真皮，带有欧盟环保认证标签。比起一些10万出头的国产车，这配置水平已经逼近20万级别了。能有这样的配置，个性和调性都有了，再加上科技普惠理念的部分，零跑又多了一把火。年底前超额完成任务，甚至挺有希望冲击60万台的销量。
也别太乐观。市场竞争激烈，虽然现在订单火爆，但你知道，行业里最怕啥？就是爆发式增长后突然滞缓。我不知道你有没有注意到，很多品牌春节前后就会陷入泥潭，尤其是新势力。关键还在于供应链。零跑的供应链，虽然近期没啥大问题，但你想啊，几百个零件拼成一辆车的背后，供应链问题随时可能炸出来。去年我偶尔跟个修理工聊天，他说：现在零跑配件没以前那么乱了，但还是得排队找备用零件，用料多，供应链压力大。我听完后，心里还在想：这算是个潜在变数吧。
说到变数，最近我还在想，零跑的研发压力是不是着实不小。之前有人说，零跑的研发团队挺有想法，敢打破一些传统，比如他们对技术的应用，像LMC技术，这不是普通的项目。据我所知，研发成本肯定比5年前要高不少。搞技术革新，投入大，回报还不是马上就能体现出来的。其实也挺矛盾的：加快推新车，能短期拉动销量，但长远看，你得保证技术的领先性，否则就那种买新不买旧的消费者，会逐渐减少。
我在调研资料时还注意到一点，零跑的保值率似乎也在逐步改善。虽然是个新势力，但我身边不少朋友，开过零跑的，反馈还算不错。这个感知不是虚假的，我猜这和它不断优化的售后服务有关系。你知道，买车除了新鲜感，最在意的还是用着顺手，保值率高不高。
（这段先按下不表）嗯，说到这里，我还在想，未来零跑能走多远？其实不全部靠颜值和价格拼人气，技术创新和供应链的稳定才是真硬道理。毕竟，很多人在买车时会头疼是不是短命手机现象，折腾几次才知道，真正粘人的还是用着舒服的那点——这点所有品牌都一样。
零跑现在这轮快攻，是市场和企业双赢的表演吗？反正，车市的战场从来不缺我快你更快的剧情。未来怎么走？我觉得，还是得看它能不能保持持续的创新和供应链的稳定。我自己倒挺想知道：零跑的下一次大招，会不会是个更让人意想不到的东西？或者，到了2024年底，它会告诉我：销量多少，只是一个数字。
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