最近，汽车圈里最热闹的话题之一，莫过于新款宝马X5的上市。
这款车一出来，网上的讨论就炸开了锅，说什么的都有。
有人觉得它设计得特别霸气，是这个级别里新的领头羊；也有人直接吐槽，说花了快一百万，结果感觉后排还没自家那台小一号的X1坐着宽敞。
这些声音听上去好像挺矛盾的，但实际上，它们都说出了一部分事实。
想真正看懂宝马这次对X5做了些什么，光看几张照片或者听别人说几句是不够的，得从里到外把它掰开揉碎了分析，才能明白它到底好在哪，又有哪些地方可能会让你觉得不太习惯。
咱们先从大家第一眼就能看到的外观说起。
这次新款X5最明显的变化，就是车头那两个标志性的“大鼻孔”，也就是宝马说的双肾格栅，尺寸变得更大了，而且边框线条也更硬朗，看上去就像一个经常健身的人，肌肉线条特别分明。
更特别的是，宝马还在格栅里面加了一圈可以发光的灯带，晚上解锁车的时候，这个“大鼻孔”会缓缓亮起来，科技感和仪式感一下子就有了。
再加上那对变得更细长、眼神更犀利的大灯，整个车头给人的感觉就是气场非常强，非常有攻击性。
你把这车开到路上，旁边车道的车主可能都会忍不住多看两眼。
这种设计，很明显是冲着现在很多消费者追求的“面子”和“气场”来的。
在很多人眼里，车不仅是个交通工具，更像是一张移动的名片，这张名片够不够亮眼，有时候比什么都重要。
车尾的设计也花了心思，用上了现在很流行的贯穿式尾灯，造型像两支羽箭，晚上亮起来辨识度很高，也让车尾看起来更宽、更稳重。
总的来说，新款X5的外观设计，就是要把那种豪华、运动和强大的气势做到极致。
说完了看着光鲜的外观，就得聊聊大家最关心、也是争议最大的问题了：空间。
网上很多人都在问，为什么国产后的X5明明加长了轴距，数据上看着那么漂亮，可实际坐进去，尤其是后排，感觉并没有想象中那么“奢侈”呢？
这事儿咱们得好好分析一下。
首先，从数据上看，国产的宝马X5Li轴距达到了3105毫米，这个数字在同级别的豪华SUV里是非常领先的，比奔驰GLE的轴距还要长。
按理说，轴距长了，车里的纵向空间，尤其是后排腿部空间，应该是很充裕的。
但为什么很多人还是觉得“不够大”？
这里面有几个原因。
第一，宝马作为一个以操控和运动性能著称的品牌，它的车型设计一直有个特点，就是车头比较长，用来安放它那台经典的直列六缸发动机，并且让车身前后重量分配更均衡。
这样一来，虽然总轴距很长，但分配给乘客舱的比例，就没有一些同级别对手那么极致。
第二点，也是更关键的一点，在于座椅的设计和乘坐体验。
你可以去实际感受一下，宝马X5的后排座椅坐垫和靠背都做得非常厚实，填充物也比较硬，这是为了在车辆转弯或者颠簸时，能给乘客提供更好的身体支撑和包裹感。
但这样设计的代价就是，乘客的坐姿会相对比较固定，不像有些车那样可以很随意地“瘫”在座椅上。
所以，虽然你的膝盖离前排座椅靠背还有很远的距离，数据上的腿部空间很足，但你身体的主观感受和活动自由度，可能会觉得有些拘束。
简单来说，宝马的设计师在这里做了一个取舍，他们把一部分潜在的“空间感”拿去交换了更好的乘坐支撑性和运动氛围。
这就像买衣服，有的人喜欢宽松肥大的，穿着舒服自在；有的人则偏爱剪裁合身的，虽然活动起来没那么方便，但看着更精神。
新款X5就属于后者，它希望你在车里的每一分钟，都能感受到它作为一台宝马的运动基因。
接下来我们坐进车里看看内饰。
一坐进去，最吸引眼球的肯定是那块由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控触摸屏组成的一体式悬浮曲面大屏。
这块屏幕的分辨率很高，显示效果非常细腻，而且微微向驾驶员一侧倾斜，操作起来很方便。
整个中控台的设计也变得非常简洁，几乎取消了所有的实体物理按键，就连调节空调风量、切换驾驶模式这些以前伸手就能摸到的功能，现在也大多被集成到了屏幕里。
这种设计好不好，真的是见仁见智。
喜欢科技感和简洁风格的人会觉得非常酷，但对于很多开惯了老款车型的驾驶者来说，初期肯定需要一个适应过程。
开车时想调一下空调，还得低头在屏幕上划来划去，确实不如一个实体旋钮来得直接和安全。
好在它的语音控制系统比以前聪明多了，能听懂很多日常化的指令，比如“我有点冷”或者“导航去最近的加油站”，在一定程度上弥补了实体按键缺失的不便。
另外一个细节是那个晶莹剔透的水晶换挡杆，看起来确实很精致，摸上去手感也很好，给车里增添了不少豪华感。
但同时，那种传统机械挡把挂挡时“咔哒”一下的厚重手感和仪式感，也随之消失了。
可以说，新款X5的内饰，是用一些传统的操作便利性，换来了全面的科技化和数字化体验。
当然，对于一台宝马来说，无论外观内饰怎么变，它的核心和灵魂永远是驾驶感受。
这一点，新款X5绝对没有让人失望。
它搭载的那台3.0T直列六缸发动机，配合48V轻度混合动力系统，最大马力达到了381匹，最大扭矩520牛·米。
这套动力系统开起来的感觉就是两个字：顺滑。
48V轻混系统的加入，让车辆在起步和低速行驶时几乎感觉不到任何顿挫，非常平顺。
而当你需要动力时，只要深踩油门，强大的推背感会瞬间涌来，官方公布的零到百公里加速时间只要5.4秒，这个成绩对于一台超过两吨重的SUV来说，已经非常快了。
与这台强大发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，它的换挡逻辑非常聪明，总能准确理解你的驾驶意图，无论你是想悠闲地在市区里开，还是想在高速上超车，它都能给你匹配到最合适的挡位。
再加上宝马那套看家的底盘调校和可以调节软硬高低的空气悬架，让这台车在舒适性和运动性之间找到了一个非常好的平衡。
日常代步，它可以过滤掉路面上大部分的颠簸，开起来像一台安稳的豪华轿车；而当你切换到运动模式，悬架变硬，转向变沉，它又能立刻化身为一台充满乐趣的驾驶机器，让你在山路弯道中信心十足。
最后，我们来聊聊这次国产化带来的最实际的好处。
过去，宝马X5一直是以进口车的身份在国内销售，除了车辆本身的价格，还要加上不菲的关税、消费税和增值税，导致最终售价居高不下。
而现在，由华晨宝马在沈阳工厂生产后，这些高昂的进口税费就省下来了，直接反映在车价上，就是起售价相比之前的进口版有了大幅度的降低。
这对于消费者来说，无疑是一个巨大的好消息。
这意味着，以前可能预算只够买一台进口低配X5的消费者，现在用同样的钱，不仅可以买到专门为中国市场加长了轴距的版本，甚至还有余钱去选装一些以前想都不敢想的高级配置，比如激光大灯、星空全景天窗、高级音响等等。
所以，综合来看，新款宝马X5虽然在后排的绝对空间感和内饰操作便利性上存在一些争议，但它在外观气场、内饰科技感、尤其是核心的动力和驾驶乐趣方面，依然保持了同级别顶尖的水准。
再加上国产化之后带来的巨大价格优势，使得它在豪华中大型SUV这个市场里的竞争力变得前所未有的强大。
它就像一个多面手，既能满足你商务接待时的面子需求，也能承担起家庭出行的责任，还能在你想偶尔放纵一下的时候，给你带来纯粹的驾驶激情。
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