谁能想到，一场车企的战略布局，竟让湖北两座兄弟城市上演了现实版的“抢人大战”？十堰的招商团队前脚刚离开东风汽车总部，襄阳的专班后脚就带着更优厚的条件堵上了门。这哪是招商引资？分明是“贴身肉搏”！
“东风依赖症”下的生存焦虑 十堰和襄阳对东风的执着，简直像极了追星的狂热粉丝。毕竟，东风汽车在十堰创造了全市GDP的35%，在襄阳也贡献了超20%的工业产值。去年东风商用车板块产能调整的风声刚起，两地政府连夜开会，应急预案写得比高考作文还认真。有网友调侃：“这架势，不知道的还以为在抢世界杯主办权。”
但疯狂内卷的背后，是赤裸裸的危机感。十堰的出租车司机至今记得，2016年东风总部迁至武汉时，满街都是“挽留东风”的横幅；襄阳则靠着“土地白送+税收倒贴”的狠招，硬生生从十堰手里撬走了东风新能源整车项目。最新消息是，襄阳今年又砸下50亿配套基金，专门针对东风供应链企业——这哪是招商？简直是“钞能力”对战。
招商卷成“军备竞赛”，谁在透支未来？ 翻开两地的政策清单，活脱脱一部“内卷教科书”：十堰给东风员工提供子女入学“绿色通道”，襄阳就直接建东风专属人才公寓；十堰承诺“拿地即开工”，襄阳就搞出“预审批+零跑腿”。更绝的是某次项目洽谈，两地代表在东风会议室“偶遇”，场面尴尬得连空气都凝固了。
经济学家早就警告过这种“政策锦标赛”的副作用：武汉大学2023年《中部城市产业竞争报告》显示，湖北汽车产业同质化率高达67%，而过度补贴可能导致财政失衡。但地方官员也有苦衷：“不卷？隔壁立马把你饭碗端走！”就像去年某零部件企业落户前，十堰襄阳轮番加码，最终企业落地成本比预算低了40%——赢的是企业，疼的是地方财政。
当“兄弟”变成“对手”，出路在哪？ 其实两城本可互补：十堰有商用车底蕴，襄阳乘用车基础扎实。但现实却是十堰砸钱搞新能源产业园，襄阳转身布局智能网联试验区，连招商PPT的排版都越来越像。网友戏称：“这就像同门师兄弟非要比谁更像师父。”
或许该学学长三角的“竞合思维”。苏州和无锡争夺半导体项目时，最终选择错位发展——一个主攻设计，一个专注制造。反观湖北，去年“襄十随神”城市群规划明明写了“协同发展”，结果各地依然在东风项目上杀红了眼。有行业人士吐槽：“规划文件里的‘一体化’，到了招商现场就变成‘一人化’。”
眼下东风正加速向电动化转型，这场争夺战恐怕会更惨烈。但别忘了，当两地忙着互卷时，长沙的比亚迪、合肥的蔚来早已悄然超车。湖北兄弟城市若继续“内战内行，外战外行”，怕是要把“东风”卷成“西风”了。
（看完这场魔幻招商大战，你觉得地方经济到底该“卷服务”还是“拼特色”？评论区聊聊你的观察→）
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