理想这回是铆足了劲儿，要捯饬出一款纯电SUV，唤作i8，传闻七月就要揭盖头了。
更让人啧啧称奇的是，电驰桩先行，头一棒敲在了上海迪士尼。
撂下话儿，说是半盏茶功夫就能满电，能撒欢儿跑五百公里。
这番说辞，颇有几分引人入胜。
这i8，瞧着像什么呢？
不少人嘀咕，活脱脱一个瘦身版的MEGA，那意思，前脸还是那股劲儿，一溜儿LED灯带，夜幕下驰骋，定能灼人眼球。
车身尺码嘛，比L8略胜一筹，但又不及L9那般堂皇。
溜背身段，匿踪式门把手，可选配20、21寸的轮毂，颇具运动风骨。
舱内六座规制，巨幕是标配，二排俩尊享座椅，还附赠小书案。
动力上，双电机四驱，峰值功率400千瓦，极速直逼180。
电芯分90度和97度两种，续航力分别是670和720公里。
压轴的是，力挺5C快充，啜饮十分钟，能狂奔五百公里？
这得是何等的神速。
然则，这5C快充，可不是随便哪个电桩都能伺候得了的。
得是理想自家敕造的电驰站才行。
是以，理想近来也在各处疾风骤雨般铺设电驰站，头筹选址往往是商圈和景区，上海迪士尼那座，据说已然可以上岗了，充能五分钟，便能从闹市直抵浦东机场。
身价尚未揭盅，但估摸着要比L8贵上一截，奔着四十万去了。
摆明车马，硬撼蔚来ES8和奔驰EQE SUV。
理想此番的算盘打得很精，纯电路线，主打市井代步，充电神速，通勤便捷。
这事儿，初闻之，颇觉美妙。但细细咂摸，疑窦丛生。
其一，这个“充电十分钟，狂奔五百公里”，当真能如约而至吗？
案头数据和实战体验，往往是南辕北辙。
路况、驾驭习惯、天候等等，都会损耗续航。
理想敢夸下海口，定然是胸有成竹，但消费者买不买账，还得拭目以待。
其二，电驰站的营建速率，能否匹配车辆的铺货速率？
若然买了车，却发现左近鲜有电驰站，抑或电驰站大排长龙，那这个“充电十分钟”的优势，也就付诸东流了。
理想将首座电驰站落户迪士尼，这固然有流量上的考量，但实用性上是否堪称上乘之选，还真不好说。
究竟，又有几人会日日驱驰着理想i8去迪士尼补电呢？
再者，身价也是一个绕不开的坎儿。
四十万开外的价码，对于芸芸大众而言，依旧是望尘莫及。
虽说理想的定位是高端品牌，但这个段位，竞品亦如过江之鲫。
蔚来、奔驰，乃至特斯拉，均在此价格区间内。
理想i8要想脱颖而出，除了充电神速，还得在智能化、舒适性、品牌溢价等方面，精益求精。
另有一点，容易被忽略。
理想一贯的卖点，是增程式混动。
此番骤然间All in纯电，是否略显孤注一掷？
要知道，增程式混动消弭了里程焦虑，而纯电车，依旧囿于充电难、续航短的窘境。
理想舍弃增程式的优势，转舵纯电，到底是基于对未来走向的预判，抑或是迫于政策的裹挟？
归根结底，理想i8的问世，不仅仅是一款新车的亮相，更是一场关乎未来出行方式的豪赌。
赌的是科技迭代的步伐，赌的是消费者认知的嬗变，赌的是政策导向的脉络。
话又说回来，理想把电驰站安插在迪士尼，这事儿本身就颇具超现实主义色彩。
仿佛在昭示，未来的生活，就是要一边嬉戏，一边把电给充满。
但这果真是我们翘首以盼的吗？
或许，我们更亟需的，是更便捷、更高效、更可持续的出行模式，而不是把生活异化为一场永无止境的充电游戏。
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