7月中旬，猛龙HEV版申报目录，并且宣布了1.5T双电机四驱和2挡DHT的硬件组合，以及外挂备胎、方盒子轮廓等细节，55升大油箱，成为了猛龙HEV新的“底气”。而且申报图刚出，我们就已经在各大论坛看到了热议讨论，甚至有很多PHEV老车主开着现款去“挑刺”了。所以当HEV技术和大油箱可以下放到方盒子越野车上、没桩也能跑长途的情况下，硬派SUV算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当猛龙HEV申报之后，很多人会拿HEV和PHEV进行对比，甚至扬言插混遭遇到了重大冲击，实际上，正如厂家和车评人的表述一样，HEV和PHEV只不过是异曲同工，为了让越野更省油，解决用户没桩和续航焦虑问题。但是在网友的评论中，尽管强调了上述观点，但是老车主还是倔强地重申了一个观点：“插混当油车开5-6个油已经很香了”、“没桩买插混就是折磨”。
那么为什么老车主在猛龙HEV申报之后，要强调插混当油车开很香，没桩买插混就是折磨呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，车主们如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，插混的短板在哪里！
老车主表示，插混当油车开，5-6个油真不费，如果从油耗维度上来说，没有问题！论坛帖子上就写着高速满载6个油，厂家则宣传“综合1000+公里”，但核心的问题在于，猛龙的PHEV，没电的时候发动机声音稍大，HEV版大多数的反馈，纯电体验根本享受不到，这是问题的关键。而且纯电200公里，是不包括冬季掉电和寻找充电桩时间的，排队、抢桩加上充电，基本都在几个小时之间，而且HEV版加了油之后，还能说走就走、翻山越岭，插混没电就只能干着急，关键的问题是，得有多闲，大家才会不在乎那每周两三次的充电折腾呢？
还有老车主说了，插混最大的优势是平时当电车开很省钱，因为在有桩模式下，电费一直都是几毛钱的，大家都可能享受到电驱红利，大家也都可能遇到后备箱漏水，所以从市区的角度来说，不会存在一直将一台越野车当油老虎开的情况。但问题还是一样，长城汽车也不可能频繁解决老小区的电路问题，让这些公共充电桩的保有量保持随到随充甚至不用排队的水平，这一点长城肯定是做不到的。
HEV技术或者说油电混动技术，的确没有办法像插混那样，提供绿牌和几十度大电池，但是厂家也会提供一套2挡DHT的省油保障，也就是到了拥堵路段或者长途巡航，如果电池电量小于一定的数值，发动机就直接介入发电就可以了，所以提供HEV的厂商，也不是不管纯电体验，车子卖出去之后，续航就“自生自灭”了，还是有四驱在。那么和插混比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台方盒子确定就是不用抢桩的，到了插混那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说插混的短板了，那就是充电桩的数量还是不够多，猛龙PHEV上市的那段时间，超过几万台订单就已经锁定了，平时抢桩打架问题不大。而公共充电站建了这么多年，一共也才不够用的状态，因为建私桩真的是重资产，安装的门槛很高，不可能像加油站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程538公里，大家可以搜索一下，除了出发城市兰州有几个充电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都要排队抢桩，但是在这500多公里，就有4个服务区有加油站，加满就走非常棒，这就是核心差距了，插混不可能像油车那样随便跑，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩方盒子越野的，只有长城一家实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，都主打插混SUV之后，形势就完全不一样了，相当于插混成为了主流路线，纯油越野变得小众了，这种变化，可能是长城难以接受的。
所以HEV和PHEV，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是长城需要申报HEV的原因，因为随着纯油方盒子的短板越来越少，四驱能力越来越强，插混的对比优势是在持续被削弱的。
