中国汽车工业协会上周放出了上半年车市成绩单。数字挺有意思，乍一看波澜不惊，总共卖了1501.7万辆车，同比只掉了4.1%。降幅还在逐月收窄，形势看起来一片大好。但数据这东西，就怕细看。
把那张表翻到第二页，国内销量那一栏写着：992.1万辆。同比下降21.1%。不是2.1%，是21.1%。每五辆本来打算卖给国内消费者的车，有一辆半就凭空消失了。跟这个数字对应的，是另一条陡峭上扬的曲线。6月份出口103.7万辆，第一次单月破了百万大关。上半年出口509.6万辆，涨了六成多。
一进一出，账是这么平的。先说说国内的寒意到底有多重。6月份国内卖了177.3万辆车，看着还行，但比去年少了将近四分之一。其中传统燃油车在国内的销量是65.4万辆，同比跌了45%——这是接近腰斩的数字。
卖掉一百辆新车里，六十三辆是新能源。燃油车的盘子还在缩，但缩到这个程度，还是让不少人倒吸一口气。中汽协副秘书长陈士华有句话讲得直白：“今年压力最大的是传统燃料乘用车的生产企业，这一市场确实萎缩得太快了。”不过燃油车也没彻底认输。懂车帝的6月零售榜上，朗逸和凯美瑞挤进了前十。经历了5月份前十全是新能源的场面后，汽油车又“杀回来”了两款。
存量还在，但攻势已经守不住了。一边是内需塌了一块，另一边出口在拼命填坑。奇瑞上半年出口94万辆，占了自己总销量的74%。换句话说，每卖四辆车，将近三辆是卖到国外去的。比亚迪也出去了79万辆。6月一个月就出去了17万多辆。
出口能撑住场面当然是好事。但也得看清硬币的另一面。艾睿铂的预测是今年全年出口可能冲到1000万辆，接近日本的三倍。体量一旦大到这个程度，海那边坐不住的人就多了。欧盟的反补贴税已经落定了。比亚迪纯电过去要交27.4%的税，上汽集团要到45.3%。单车利润被压到盈亏平衡点附近。更麻烦的是插混——之前只交10%的基本关税，还能当个利润缓冲垫，现在欧盟也把它纳入反补贴调查了。
东南亚那边玩法更狠。泰国要求2026年起，每进口一辆就得在本地生产两辆，明年这个比例要提到1:3。如果在泰国的工厂建得慢了，产能爬不上去，进口配额直接冻结，市场份额说没就没。出口这条路，正在从“卖出去”变成“出去建”。
账面上钱在往海外流，但也有人被汇率和关税两头夹击。江淮汽车上半年亏了7.4个亿，光汇率波动就让汇兑收益少了3.9亿。海外挣的是美元欧元，换成人民币就缩了水。回到国内市场，新能源还在往上走。上半年卖了744.6万辆，占到了总销量的49.6%。6月单月渗透率更是干到了58.5%。每十个人买车，快六个选的是带充电口的。
跟这个趋势同步发生的，是政策端的微妙转向。7月3号，财政部、税务总局、工信部联合发了个公告：2027年1月1号起，取消插混、增程式、纯电商用车这些车的车船税免征政策，节能燃油车减半征收也一并取消。
这不是购置税，是车船税。每年都要交，按排量算，1.0到1.6升的每年三百到五百四，1.6到2.0升的三百六到六百六。钱不算多，但象征意义挺大。新华社的报道引了中国财科院一位专家的话：2025年插混乘用车的平均售价已经到21.8万元了，部分车型超过百万，“与燃油车同属大额财产”。继续给优惠，既不利于税收公平，也弱化了财产税的调节功能。
乘联会秘书长崔东树说得更直接：阶段性扶持完成了历史使命。从2012年开始，新能源车一直处在政策的保护罩里。免购置税、免车船税、不限行、给路权。今年初购置税已经由全免改成减半了，这次车船税调整，等于保护罩又掀开了一层。到明年，插混车每年要多交几百块持有成本，和油车站在同一条起跑线上。
有人把这叫“油电同权”。没有谁需要特殊照顾了，大家赤膊上阵，拼产品、拼成本、拼体验。跟这事同时发生的，还有一件事。6月23号，商务部等8部门公布了40个汽车流通消费改革试点城市名单。
