你买车前到底在想什么？很多人说，增程和插混最大的意义，就是不焦虑——像带着一个随时能用的发电机。你还记得吗，纯电续航200公里、甚至250公里的想象？听起来美好，现实却不一定。
但数据说话，增程车型的燃油里程大约占30%，车企给出的叙事是发动机其实就是发电机，70%靠电。插混的燃油里程稍高，但也不会超过40%，60%仍然靠电。统计来自24年、25年的车辆样本。
到了26年，情况开始变化。就算是十万级的插混，纯电续航在WLTC测试下也能达到120公里以上，实际表现比24/25年至少提升20%。这意味着，今年买插混、增程的用户，用电强度会更大、不再那么依赖发动机。
我问过几个混动、增程车主，答案分成三种。第一种，有家里充电桩，白天跑几十公里就用几度电，晚上插着充电枪，始终满电。极端情况才会在跑200公里高速时才启动发动机，但不会为了省电去专门充电。第二种，能充就充，不能充就烧油，算是佛系。第三种，电量低于20%就开始焦虑，发动机临界启动，先充电再处理其他事。
大多数人启动发动机的比例和强度还不到30%，大半里程走纯电。
从工程师的角度，大容量电池的初衷，是尽量提升用电比例，尽量把烧油的可能性往后拉。可是越做越大的电池包，带来另一种消费逻辑：把增程、插混当成纯电车来开，很多车型已经能纯电跑200公里以上。大数据的反馈是，日常行驶在50公里左右的用户，基本用不到油，技术也在支撑这点。多数插混的充电功率超过70kW，只要愿意挤出上厕所的时间，充电就差不多完成。
很多车主也知道，油能跑，但这种焦虑却莫名强烈。长时间用电，天然就抗拒烧油，能用电就不烧油，仿佛在经济能力上也要留着余地。其实，不充电也能靠发动机跑，但心理就是不愿意。发动机启动带来的噪音、震动，体验就会变差。若能跳出这点心理，混动、增程当然很爽；但真正愿意跨出去的人，似乎还不多。
于是，越来越多的用户把电池包用得更大，买来其实更像一台电车。只有长途才会出现直接不充电的难题。也许这事儿，你愿不愿意和自己的焦虑真心相处？
