八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案》设定2025年汽车总销量3230万辆，其中新能源汽车1550万辆。 这个数字意味着新能源汽车将占据近半壁江山，同时也表明燃油车仍保有1680万辆的市场空间。
方案中新能源汽车20%的增速目标，相较于2024年35.5%的高增长显得保守。 这透露出政策导向正从追求爆发性增长转向注重可持续性发展。 国家层面正引导行业从“拼量”的百米冲刺转向“拼质”的马拉松长跑。
当前汽车市场正经历剧烈分化。 2025年1月，燃油车销量反弹至105万辆，占比58.5%，显示出深厚的市场根基。 而新能源汽车在部分月份渗透率已突破50%，两种车型在不同场景中各自展现出优势。
价格战席卷整个行业，从燃油车到电动车，各个品牌都在拼命降价促销。 利润空间被急剧压缩，整个行业内卷得厉害。 与此同时，过去几年高歌猛进的汽车出口也开始遇到“逆风”，一些国家和地区为保护本土产业设置了更高的贸易壁垒。
新能源汽车在一线城市和环保要求较高的地区表现强势。 特别是在限牌城市，新能源牌照政策推动其渗透率突破70%。 电动车的低使用成本与静谧性在城市通勤场景中受到青睐。
然而在长途出行和极端天气下，电动车的续航焦虑和充电难题凸显。 2025年1月燃油车销量TOP5车型的消费者中，78%为经常跨城出行的家庭用户。 燃油车加满油仅需几分钟，续航稳定，使其在特定场景中仍具不可替代性。
面对挑战，燃油车正在智能化领域积极“补课”。 今年8月，上汽奥迪和一汽奥迪相继上市奥迪A5L车型，这是全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。 大众汽车也正计划提升在中国市场所有燃油车产品的智能化水平。
跨国车企与中国企业的深度合作为燃油车智能化提供技术支持。 迈腾搭载的IQ.Pilot由大众汽车与大疆合作打造。 大众与小鹏汽车联合开发的区域控制电子电气架构CEA自2027年起将拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。
燃油车企业面临成本控制的挑战。 业内预估，燃油车在智驾和智舱上的“补课”将使其成本提升15%至20%，这让处于中端及性价比市场的车型面临更明显的压力。 不过对于年销量超200万辆的大众这样的企业，销售规模越大，这种成本压力越容易承受。
混合动力技术成为市场重要平衡点。 插电混动车型（含增程式车型）销量呈现出猛增态势，能有效平衡环保需求与实用性问题。 它消除了纯电动汽车存在的里程焦虑、充电难问题，在完全电动化过渡期内提供了一种现实解决方案。
充电基础设施建设进度直接影响新能源汽车接受度。 方案提出将加快充电桩、换电站等基础设施建设，着力解决用户的“续航焦虑”。 同时继续推行新能源汽车的车辆购置税减免等税收优惠，直接降低消费者的购车成本。
汽车产业的稳定增长关乎整体经济安全。 从上游的钢铁、橡胶、玻璃，到中游的零部件、电子、软件，再到下游的销售、金融、售后服务，汽车产业影响着成千上万家企业和数百万个就业岗位。
新能源车企保持优势需要持续推动技术创新。 要提升电池性能，延长续航里程，并降低生产成本。 同时，完善充电基础设施和提升车辆智能化水平也是关键。 电池技术仍在突破前夜，固态电池能量密度有望提升至400Wh/kg以上，续航突破1000公里。
消费者购车决策因素正在转变。 年轻的主流汽车消费群体的购车选择，已经从以往的品牌、空间、动力导向，逐渐转向智能化需求。 智驾系统、智能座舱等智能化配置在很大程度上影响着消费者的购车决策。
区域市场差异明显。 在城市通勤与短途出行领域，新能源车凭借其智能化、环保等优势占据主导。 而在寒冷地区以及充电设施不完善的三四线城市及乡镇地区，燃油车因补能便捷、续航里程长等特点，仍有较大市场。
全球视角下，技术路线判断呈现多元化。 中国、欧盟等国家和地区纷纷出台政策鼓励电动车发展，欧盟计划2035年禁售纯燃油车。 而美国《通胀削减法案》对本土化电池生产的要求，日本补贴氢燃料发动机以维持传统车企竞争力，这些都使得多元技术路线拥有并存发展的空间。
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