年末的4S店略显冷清，但财经数据显示，今天有超过27亿的主力资金流入汽车板块。车市风向正在悄悄转变。
2025年12月1日至21日，全国乘用车市场零售130.0万辆，同比下降了19%。
这一数据让原本期待年底“翘尾行情”的车商们有些失望。一位新势力车企销售人员坦言：“本来以为12月车市会有一个小高峰，但实际上完全没有这个感觉。”
市场的平淡，与各地汽车以旧换新补贴政策陆续退出密切相关。截至11月中旬，全国多数地区汽车置换更新与以旧换新补贴已暂停。
消费者观望情绪加剧。
01 政策转向，消费门槛提升
从2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，并设置1.5万元的减免上限。
对于需要申请补贴的插电混动车型，享受优惠的纯电续航门槛也从43公里提升至100公里。
这意味着，技术门槛在提高，政策的支持更加精准和有针对性。
最近召开的中央经济工作会议已明确提出要优化“两新”政策实施，明确2026年将继续实施国补政策。各地也在积极行动。
安徽、杭州、广州等地已陆续出台汽车消费补贴举措，助力车市年末行情。
但市场反应似乎并不热烈，原因在于消费者更倾向于等待2026年的政策明朗化后再做决定。
02 消费理性，新能源渗透率超60%
市场下滑背后，其实是消费者的理性选择。中国汽车流通协会的判断指出，由于多地“两新”政策补贴资金已基本耗尽，置换更新需求疲软。
叠加2026年春节较晚，部分车企虽推出新能源“购置税兜底”补贴方案，但消费者当前观望情绪依然浓厚。
在政策和市场的博弈中，新能源车仍然表现出了一定的韧性。
12月1日至21日，全国乘用车新能源市场零售78.8万辆，同比增长1%，市场渗透率达60.6%。
今年1-11月，中国品牌乘用车共销售1897.8万辆，同比增长19.4%，占乘用车销售总量的69.6%。
03 车企变阵，从卖车转向全生命周期运营
面对市场变化，车企正在调整策略。
理想汽车的全系首任车主如果在2025年12月31日前购置新车，能享受现金减免、质保权益转移等专属复购权益。
特斯拉也为老车主推送引荐奖励活动，活动期间的复购奖励包括价值8000元的车漆选装礼金等。
在行业专家看来，车企的高复购率更有利于提升品牌价值。复购竞争倒逼车企重构服务模式，从传统的“销售—售后”分离模式，向 “全生命周期用户运营” 转变。
与此同时，多家车企正积极布局自动驾驶领域。小米汽车和小鹏汽车已分别在北京市和广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照。
04 出海加速，全球化进入2.0时代
在国内市场面临挑战的同时，汽车出口正成为行业增长的新引擎。
2025年1-11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。其中，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。11月单月，新能源汽车出口达30万辆，同比增长高达2.6倍。
中国汽车的全球化已从单纯追求贸易量的出海1.0阶段，迈入了涵盖本地化生产、产业链协同与服务生态输出的出海2.0时代。
不同车企采取了不同的出海策略：
比亚迪的出海呈“舰队”形态，在泰国、欧洲、拉美等地建立生产基地；
奇瑞以“技术出海”锚定高价值市场；
零跑则借助与Stellantis集团的合作，在全球市场完善销交服体系，2025年海外交付有望破6万辆。
05 老司机结语
随着年末临近，部分地方政府的新一轮补贴政策已悄然启动。安徽的最高补贴达1万元，杭州的补贴加上其他消费券最高可达6000元。
行业专家指出，尽管当前市场平淡，但2026年汽车以旧换新工作仍将在政策优化后继续推进，这对释放汽车消费潜力的贡献巨大。
对于计划在近期购车的消费者而言，老司机的建议是：可以再耐心等待一段时间，观察明年初政策落地后的市场变化。
但若遇到合适的优惠，也不必过分犹豫，毕竟汽车的本质是交通工具，满足出行需求才是第一要义。
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（本文数据来源：乘联会、中国汽车流通协会等公开信息）
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