成本与关税夹杀 日产在美取消入门电动车

在全球电动车市场进入价格与规格高度竞争的转折点，日产针对其指标性电动车Leaf于北美市场的产品布局做出了重大战略修正。原计划作为品牌切入平价市场、销售定于 3 万美元[注:1美元=7.1元]以下的入门等级「Leaf S」，已确认在正式销售前取消上市计划。

日产 美国产品沟通总监 Dominic Vizor 在接受外媒专访时指出，日产 正持续评估市场演变与消费者偏好。他表示，为了在最能创造价值的领域集中资源，日产 决定 2026 款 Leaf 在美国将不会推出搭载小型电池的车型。

原定的 Leaf S 搭载约 55kWh 电池组，预估续航里程仅在 200 英里左右。虽然该等级具备极强的价格诱因，足以对标 特斯拉 Model 3 的价格门槛，但在考量北美市场对长途行驶的高度依赖，日产最终决定优先供应搭载 78kWh 电池的高级版本，以确保产品在实际使用场景下的竞争力。

除了产品续航力的考量外，供应链与贸易政策是另一项决定性的因素。由于新一代 Leaf 目前仍采日本制造并出口至美国，这使得该车型必须面对美国对进口车辆所征收的关税成本。

在平价电动车级距中，利润空间本已微薄，若再加上进口关税的负担，对于日产而言，要在维持不到 3 万美元[注:1美元=7.1元]销售的同时确保盈利，其财务可行性面临极大挑战。相较之下，将资源集中在平均单价较高、毛利空间较大的长里程版本，无疑是现阶段应对关税成本压力更为务实的商业决策。

尽管美国市场取消了入门等级，但日本中国市场目前的时程规划并未受到影响。日本预计将于 2026 年 1 月先行推出高级车型Leaf B7，并随后于 3 月追加推出入门车型B5。这显示出 日产 在不同市场采取了高度差异化的策略。在充电设施密度较高、行驶里程需求较短的日本市场，保留低门槛的入门选项；而在地理环境辽阔且受关税政策牵制的北美市场，则采取以质取胜的策略，专攻高级规格。