3月第一天，零跑汽车率先公布2月数据——全系交付28067台。这个数字相比1月的32059台环比下滑12.45%，但同比增长10.99%。零跑汽车创始人朱江明在销量视频中表示，交付量继续稳居新势力第一梯队。
就在2026年开局之际，零跑汽车已将全年销量目标设定为100万辆，同比增长67.6%。与之形成鲜明对比的是，小米汽车将2026年销量目标定为55万辆。这一对比背后，隐藏着两种截然不同的战略路径：零跑的“性价比下沉”与小米的“生态高举高打”，谁更能适应2026年的市场环境？
零跑汽车选择了一条“农村包围城市”的战略路径。这家成立于2015年的新势力企业，从一开始就将目光投向大众市场。目前零跑已形成A、B、C、D四大产品系列矩阵，价格区间覆盖6-30万元，其中T03作为入门级纯电小车，定价仅为4.99-6.99万元。
渠道布局上，零跑汽车采用典型的“下沉式突围”策略。截至2026年1月，零跑国内销售与服务网点总数高达1068家，构建起407家零跑中心、543家体验中心、118家服务中心的全域网络，实现295座城市销售与服务触达。这种密集的渠道网络，让零跑能够深入三四线城市乃至县域市场，触及更广泛的消费群体。
海外市场的布局为零跑的百万目标提供了重要支撑。截至2025年年底，零跑汽车已迅速进入35个海外市场，海外渠道和网点达到800家。通过与Stellantis集团的战略合作，零跑正在全球多个地区建立本土化生产能力——西班牙萨拉戈萨工厂计划于2026年第三季度投产，年产能15-20万辆；马来西亚工厂2025年预计贡献2-3万辆；巴西工厂年产能15万辆。这些海外布局为零跑提供了全球化的产能支撑。
然而这种策略也面临着明显风险。毛利率数据显示，零跑2025年第三季度毛利率达到14.5%，虽然相比2024年同期的8.1%有大幅增长，但在新能源车领域，这一水平并不算突出。低价车型为主的销售结构，意味着每台车的利润空间有限，而品牌向高端化转型的道路并不平坦。朱江明曾表示，零跑始终坚持“成本定价”原则，即便向高端化迈进，也不会脱离用户对高性价比的核心诉求。
小米汽车则走的是截然不同的“高举高打”路线。这家从消费电子跨界而来的新玩家，从一开始就瞄准中高端市场。SU7起售价21.59万元，直接卡在特斯拉Model3和比亚迪汉之间的价格真空带。更重要的是，小米依托整个生态系统的流量加持，将汽车作为“人车家全生态”的关键入口。
这种生态协同的优势不容小觑。截至2025年9月，小米拥有6.2亿MIUI月活用户和10亿AIoT连接设备，构成了一个庞大的“唤醒资产”。数据显示，83%的SU7车主同时拥有5件以上小米生态产品，年均生态消费额是普通燃油车用户的2.7倍。这种深度绑定创造了难以复制的转换壁垒——一位拥有全套小米智能家居的用户，在换车时选择非小米品牌，意味着要放弃整套无缝体验。
小米的渠道策略也体现了生态协同的思路。截至2025年底，小米汽车已在138个城市布局477家门店，264个服务网点覆盖151城。更重要的是，小米实现了“手机+汽车”同店销售的模式，利用现有手机门店流量为汽车业务导流。这种复用既有渠道的做法，大幅降低了渠道建设成本。
但小米的挑战同样明显。汽车行业的重资产属性与消费电子的轻资产模式存在本质差异。尽管2025年第三季度小米汽车业务首次实现单季盈利7亿元，毛利率达到26.4%，但汽车业务整体仍处于投入期。小米需要快速突破销量阈值，才能实现规模效应下的持续盈利。
零跑汽车选择了“多线作战”的产品策略。目前零跑已有8款车型在售，覆盖A0级到B级多个细分市场。从T03、C10、C11到C01，再到B系列的B01、B10，产品矩阵布局密集而广泛。
这种策略的优势在于风险分散。当某一细分市场竞争加剧时，其他车型仍可提供销量支撑。数据显示，2025年第三季度，C10作为零跑的明星车型，上市18个月累计销量突破20万台，三季度月均销量1.5万台；新上市的B01表现同样惊艳，连续三个月交付破万，截至10月底累计销量超4.6万台；B10、C11、C16三款车型在三季度也纷纷实现月销过万，形成了“多点开花”的产品格局。
然而多车型策略也带来明显劣势。研发资源分散，可能导致每个单品的竞争力不够突出。零跑目前有A、B、C、D四大平台，每个平台都需要持续的技术投入。同时，多车型意味着更复杂的供应链管理和产能调配，在市场需求波动时，库存压力可能更加显著。
小米汽车则采取了“聚焦策略”。目前以SU7为核心爆款，通过迭代升级维持热度。2026年，小米计划推出改款SU7，全系升级900V高压架构和5C超充，11.3分钟即可快充至80%，续航突破850公里。此外，小米正在开发增程七座SUV“昆仑”，定位家庭用户，车长超5.2米，纯电续航400公里+综合续航1500公里。
这种聚焦策略的优势在于资源集中。小米可以将研发、营销、供应链等资源集中在少数几款车型上，从而在单项产品上形成更强的竞争力。SU7的成功已经证明了小米打造爆款的能力——2025年全年交付超41万辆，同比增长155%。
但爆款依赖症也存在明显风险。当市场环境变化或竞品加强攻势时，单一车型可能面临销量压力。小米需要不断推出新的爆款车型，以维持增长势头。2026年，小米计划推出4款新车，实现“纯电+增程”双线布局，精准覆盖20-55万元核心市场。
零跑汽车的盈利现状呈现出一种微妙的平衡。2025年第三季度财务数据显示，零跑营收194.5亿元，同比增长97.3%；净利润1.5亿元，前三季度累计净利润1.8亿元。值得注意的是，零跑已成为继理想汽车之后第二家实现盈利的新势力车企。
毛利率方面，零跑2025年第三季度达到14.5%，相比2024年同期的8.1%大幅增长，环比也比二季度提升了0.9个百分点。这一成绩的取得，离不开销量规模效应和持续的成本管理。零跑坚持“全域自研”战略，整车成本中超70%的核心部件实现自研自造，覆盖整车架构、电子电气架构、三电系统、智驾芯片等关键领域，自研自造占比达整车成本的65%。
资金层面，零跑的底气相对充足。截至2025年9月30日，零跑在手现金及各类金融资产合计339.2亿元，三季度经营活动现金流净额48.8亿元，自由现金流38.4亿元。充足的资金储备，为后续研发投入、渠道扩张和海外市场开拓提供了坚实保障。
但零跑面临的核心挑战在于，如何在高性价比模式下实现高端突破。朱江明曾明确表示，2026年剑指100万辆年销，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。要实现这一目标，零跑必须完成从“性价比代表”到“世界级车企”的跃迁，而品牌向上要攻克多重难关，核心在于品牌价值、技术实力与体系能力的同步跃迁。
小米汽车则处于不同的发展阶段。2025年第三季度，小米汽车业务首次实现单季盈利7亿元，毛利率达到26.4%。这一盈利水平的背后，是小米生态协同的“降本魔法”——手机供应链的规模化采购让汽车零部件成本降低15%，MIUI系统的用户数据反哺汽车智能座舱优化，甚至连线下门店都实现了“手机+汽车”同店销售。
小米汽车业务的收入规模已相当可观。2025年第三季度，智能电动汽车业务收入290亿元，占小米集团总营收的18%，这意味着小米汽车只用三年就成长为堪比“半个格力”的业务板块。
然而小米需要面对的现实是，汽车行业的价格战已经进入新阶段。2026年开年，合资品牌率先打响价格战——广汽本田雅阁e:PHEV尊贵版仅需13.88万元即可入手，相较于23.88万元的官方指导价，直降10万元；广汽丰田威兰达AIR版13.78万元限时权益价，叠加多重补贴后综合直降3.2万元。这种价格压力会向上传导，影响整个市场的定价体系。
如果零跑真的在2026年实现百万辆销量目标，将对整个行业格局产生深远影响。首先，这将验证性价比路线的长期可行性。零跑的成功意味着，即使在新能源车市场竞争白热化的环境下，通过成本控制和渠道下沉，仍然可以在大众市场获得规模化成功。
其次，零跑的崛起将加速行业洗牌。100万辆的年销量将让零跑跻身中国车企销量前列，这将对合资品牌的基本盘形成直接冲击。当前合资品牌正面临市场份额的持续萎缩，2025年大众集团在华销量269万辆，同比下降8%；宝马、奔驰在华销量同比跌幅分别达12.5%和19%。零跑的规模化成功可能进一步挤压这些传统车企的市场空间。
更重要的是，零跑的模式可能被更多车企效仿。如果“全域自研+核心部件自制+渠道下沉”的组合被证明可行，那么将有更多车企转向类似的策略，从而改变整个行业的竞争逻辑。从追求单车利润转向追求规模效应，从高端市场优先转向大众市场优先。
但零跑目标落空的风险同样不容忽视。过度扩张可能导致资金链紧张，重蹈威马覆辙。为了实现百万销量，零跑需要在渠道建设、产能扩张、技术研发等方面持续投入大量资金。如果市场增速不及预期，或者竞争加剧导致价格战进一步升级，零跑可能面临现金流压力。
产能匹配也是重要挑战。零跑计划在2026年实现百万销量，这意味着月均销量需要达到8.33万辆。而零跑2025年最好的单月成绩是7.03万辆。要实现这一跨越，不仅需要产品力的大幅提升，还需要产能的快速扩张。零跑虽然通过Stellantis合作在海外建立了多个生产基地，但国内产能仍需大幅提升。
另一个风险来自品牌定位。零跑长期以性价比形象示人，要向高端市场突破面临消费者认知的挑战。朱江明曾表示，D系列车型定位25万—30万元的价格区间，比以往零跑ABC系列车型的价格更高，但其品质感和价值感可以与50万—100万元的车型进行对比。这种认知转变需要时间，而市场不会等待。
与此同时，如果零跑目标落空，小米等生态派可能趁机抢占市场空白。小米2026年55万辆的目标虽然相对保守，但其生态协同的优势可能使其在高端市场占据更稳固的地位。如果小米能够持续推出爆款车型，并在智能化体验上建立差异化优势，那么其在高端市场的份额可能进一步扩大。
零跑的务实与小米的想象，构成了2026年新能源汽车市场的两条鲜明路径。零跑选择了规模化路线，通过成本控制和渠道下沉，试图在大众市场实现突破；小米选择了生态化路线，通过品牌协同和技术复用，试图在高端市场建立壁垒。
对于零跑而言，2026年的关键考验在于规模与盈利的平衡。如何在保持性价比优势的同时，实现品牌向上突破？如何在快速扩张的同时，维持健康的现金流？如何在多车型布局的同时，确保每个单品的竞争力？
对于小米而言，2026年的关键挑战在于速度与质量的兼顾。如何在保持生态协同优势的同时，提升汽车业务的独立竞争力？如何在追求快速上量的同时，保证产品质量和用户体验？如何在价格战加剧的环境下，维持合理的盈利水平？
无论哪条路径获胜，2026年都将是中国新能源汽车市场竞争格局重塑的关键一年。传统合资品牌已经开启“自刀”模式，豪华品牌价格体系正在崩塌，新势力阵营内部的分化日益明显。在这个充满变数的市场环境中，谁能更好地平衡规模与盈利、速度与质量，谁就更有可能在这场关乎生存的竞赛中胜出。
你看好零跑还是小米在2026年胜出？理由是什么？
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