长城汽车的魏建军最近这脾气，那是相当“呛”，直接撂狠话“增程？免谈！”，这下可热闹了。那边厢，长安深蓝的邓承浩立马隔空呛声，说这话的人压根就是技术盲。汽车圈大佬们互“别苗头”也不是头一遭，但这回，感觉是加了特调辣椒酱，劲儿更大了。
实话说，这增程技术，这些年一直被架在火上烤。有人嗤之以鼻，说它“迂腐”，有人拍手叫好，说它“务实”，吵得那叫一个沸反盈天。但更有意思的是，这边厢口诛笔伐，那边厢却暗度陈仓，偷偷摸摸地搞增程，这出戏，你说它荒诞不荒诞？
咱们先捋捋这“迂腐”的论调。学院派觉得，增程就是个能量搬运的“二传手”，效能低下。本来燃油直接驱动车轮就完事儿，现在非得绕个弯，烧油发电再驱动，这不是舍近求远吗？大众那边甚至有大佬直接开涮，说这是“画蛇添足”。
可草根派不买账。他们觉得，老百姓掏腰包，图的就是个舒坦省心。增程车“亦油亦电”，既能满足都市丽人的通勤需求，又能抚平长途跋涉的续航焦虑，这不就是眼下最接地气的解决方案吗？理想汽车靠着增程车型赚得盆满钵满，问界也借着增程在中大型SUV市场厮杀出一条血路，这可都是真金白银啊。
理想L系列月销直冲云霄，问界M7也炙手可热，零跑C11增程版更是把身价降到了15万区间。2024年，增程式电动车全年销量突破120万辆，市场占有率从2022年的3.6%扶摇直上至2024年的9.1%。这个数字，足够发人深省了吧。
长城这回跳出来“硬刚”，誓死不碰增程，着实让人有些丈二和尚摸不着头脑。要知道，长城的新能源汽车销售增速，可远逊于行业平均水准。当家花旦哈弗猛龙PHEV，一个月才卖区区几千台，连理想L7的零头都够呛。明摆着做增程能“闷声捞金”，为啥偏偏要跟钞票过不去呢？
莫非真是“技术洁癖”作祟？还是胸中另有丘壑？
长城认为，增程就像一把万用军刀，样样通，样样松。他们押注的是自家那套“泛内燃机战略”和全地形高效新能源四驱混动系统。按照长城的规划，他们要做的是覆盖轿车、SUV、皮卡、重卡的混动矩阵，这种“全域覆盖”的雄心，在他们看来，增程这种过渡品根本无法承载。
平心而论，长城的思路，有点像当年诺基亚固守物理按键，苹果却用触控交互颠覆了手机格局。历史不容假设，但市场的铁律亘古不变。
这增程车，究竟是灵丹妙药还是华而不实？不同的人自有不同的盘算。
在上海车展，我听到一对小夫妻在合计理想L8，说平时通勤用电，周末郊游自驾，简直不要太香。可旁边一位资深越野玩家却不屑一顾，说玩泥巴的时候，增程器压根供不上劲，去年阿拉善英雄会就有车抛锚了。
这种认知鸿沟，颇耐人寻味。
都市精英觉得增程车是“全能管家”，东北老铁却抱怨冬天纯电续航直接腰斩，网约车师傅则吐槽高速油耗比燃油车还高。
但话说回来，在充电桩还不够给力，电池技术还没迎来质变的当下，增程车这种“混血儿”，或许真的是一条稳妥的路径。它既能迎合政策对纯电里程的要求，又能缓解续航焦虑，更重要的是还能带来实实在在的收益。
至于长城的抉择是对是错，依我看，还得让市场来评判。当越野达人开着坦克纵横驰骋，当理想车主带着家人穿梭于山川湖海，当增程式汽车自主寻觅充电桩，技术的优劣，终归要由用户的体验来定夺。
这场“增程之争”，其实也给所有车企敲响了警钟：在汽车由机械造物向智能终端演进的道路上，谁把用户当成“人”，而不是“流量”，谁才能真正驾驭时代的浪潮。仅仅这一个“人”字，就足以点明问题的症结所在。当我们一味地将车企的战略选择归咎于技术路线之争时，是否忽略了用户体验才是最终的仲裁者？与普遍认知相左，消费者并非全然被技术参数所裹挟，他们更看重的是车辆能否真正解决他们的痛点。
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