上周帮朋友去看车，他指着展厅里那台卡罗拉跟我说“这车开不坏”。我没吭声，但心里在想——你怕是没见过跑了十五年还舍不得进修理厂的雷克萨斯吧。卡罗拉确实能扛，但要说日系里谁把“抗造”两个字刻进骨子里，雷克萨斯第一个不服。
外观感受
雷克萨斯这张脸，说实话刚出来那会儿我觉得设计师喝多了。纺锤形中网越张越大，像是要吃掉前面那台车。但看久了，嗯……还真有点味道。不像有些车头三年好看，五年就显老。雷车跑个七八年，洗干净往那一停，还是精神。侧面线条我比较喜欢，不浮夸，稳着走。尾灯造型有人说复杂，我觉得还好，起码比那些贯穿式一条红的辨识度高。这车的外观属于耐看型，不靠第一眼惊艳吃饭，靠的是十年后你回头看，它还没过时。
内饰空间
坐进去第一件事，摸。方向盘缝线均匀，按键阻尼不松垮，门板扶手你使劲按也不会吱嘎响。这些东西新车看不出来，开个五年就见分晓。雷克萨斯在这块确实舍得下本，哪怕是一台八年的ES，内饰异响也比某些三年德系车少。座椅我必须夸一下，这填充物的密度和形状，连续开三小时腰不酸。不像某些号称“零重力”的座椅，坐俩小时你就想下车走走。后排空间不算夸张，但我一米七八坐进去，膝盖离前排还有一拳多。短板呢？储物格设计有点迷，手机槽太浅，过个减速带手机能蹦出来。中央扶手箱深度够，但宽度一般，放个长钱包要斜着塞。
驾驶体验
别跟我扯参数，我就问你开起来累不累？雷克萨斯的3.5L V6，数据上220马力放现在真不算什么，但这发动机的平顺性，很多涡轮机得叫大哥。一脚油门下去，它不是猛蹿那种，是稳稳把你推出去，像有人在后面托着你走。高速上超车，后劲足，不用把油门踩进发动机舱。混动版本我更推荐，2.5L加电机，综合249马力，市区开跟车特别轻松。油耗我实测过，ES300h夏天开空调市区加快速路，我开出7.8个油。官方说5个左右，可能我脚重，但7.8对于这尺寸也算省了。底盘调校偏舒适，过减速带不颠，但也不是软到像开船。过烂路不散，高速不飘，比上一代进步明显。变速箱用的是爱信8AT和自家E-CVT。E-CVT我必须说一句，这玩意儿无缝切换，你根本感觉不到它在换挡。8AT在低速偶尔能感觉到轻微顿挫，双离合的老毛病了，但跑起来后换挡非常快，习惯了就好。
智能配置
这一块我要吐槽。雷克萨斯的车机系统，嗯……让我想想怎么说。这块屏幕的反应速度，大概是你泡好一杯茶，转身看一眼，它才反应过来。 菜单逻辑也需要花时间熟悉，刚上手你找座椅加热得翻两级菜单。但话说回来，这车机虽然慢，它不乱死机。有些品牌车机反应快，但一导航就黑屏，还不如慢点但稳的。辅助驾驶我试过，高速上车道保持挺稳的，跟车加减速也比较柔和，不像某些车一刹车就点头。但遇到匝道或者标线不清的地方，最好自己接管。自动泊车我没试，但我一个开修理厂的朋友说，雷车的自动泊车属于“能用但别指望它帮你省时间”的水平。
总结建议
这车适合什么人？看重长期持有成本、不想隔三差五跑修理厂、对动力平顺性有要求的人。 如果你追求零百加速的刺激，或者非要车机跟手机一样快，那建议再看看别的。雷克萨斯最大的短板就是车机系统偏慢，还有就是价格比同级日系贵一截。但话说回来，你算算十年里少跑修理厂省下的时间和钱，这笔账也不亏。所以这车值不值？如果你准备开个五六年就换，那它的优势不明显。如果你想找一台能陪你十年以上的车，雷克萨斯是我敢拍胸脯推荐的。 当然，试驾的时候记得关掉音乐，仔细感受一下那台V6在三千转以后的呼吸声，那才是它值钱的地方。
全部评论 （0）