我一直盯着新能源这块赛道，看了这么多年，真没见过比亚迪这开年还能这么狼狈的态势。作为稳稳坐在全球电动车第一把交椅好几年的领头羊，2026年刚开始，居然就遇上了双重打击。
销量跟去年比一下，直接跌了30%，港股那天更是猛跌了将近7%，股价也创下了一年来的新低。这波影响还不止这些，整个汽车板块都跟着大面积变绿，气氛变得相当紧张。
曾经一车难求、股价一路涨势猛如虎的比亚迪，怎么突然就跌落神坛了呢？更扎心的是，连行业龙头都展现出这么差的表现，普通人还敢继续买电车吗？
这次双重打击，可把龙头公司砸得一脸懵了，真是遭遇了双重重创啊。
到了2026年，新能源车市场一开局就狠狠给大家一棒，真是让人措手不及。说到最受影响的，非比亚迪莫属，2月1日它们公布的1月产销数据，直接揭示了一个惨淡的开始。
那个月的新能源车销售大概是21万辆，比去年同期猛跌了30%，这是近两年来最大的滑落，也是连续第五个月出现下滑。曾经的增长奇迹，现在只剩一片萧条。
销量一落千丈，很快就蔓延到资本市场上，2月2日，比亚迪港股突然暴跌，刚公布的产销情况像一颗炸弹一样，把股价搞得一落千丈，单日跌了近7%，最后收在91港元，创了一年来的最低纪录。
这次下跌的苗头早就露出来了，自2025年5月起，比亚迪的股价已经累计跌了差不多40%，市值比最高点少了大概2481亿港元，就像丢掉了一家格力电器的市值，投资者的损失可以说相当惨烈。
更让人惋惜的是股神巴菲特的前瞻眼光，伯克希尔哈撒韦从2008年开始就一直持有比亚迪的股份，可到了2025年9月，果断清掉所有股票，巧妙地躲过了这次市值的大幅缩水。
作为行业的领先者，比亚迪的滑坡也带动港股汽车板块全线走低，整个新能源行业都弥漫着一股冷意，大家难免会好奇：曾经风光无限的电动车领头羊，究竟出了什么问题？
电动车界的领头羊为什么会走到如今这个地步，背后那些核心原因，大家是不是都挺关心的？
比亚迪的下滑可不是一时的意外，而是内外多种因素共同作用的必然趋势，说到底嘛，就是说它依然是全球新能源的领头羊——到2025年全年累计交付新车460.24万辆，增长了7.7%，稳居世界第一。不过看似风光无限，暗藏的隐忧已经显现出来了。
最直观的问题嘛，就是国内市场出现了萎缩。到了2025年，除了海外销售的部分，比亚迪在国内的累计交付量是355万辆，比2024年的385.3万辆少了超过30万辆，国内的基本面出现滑坡，成了拉低整体销量的最大阻力。
从2025年下半年起，这股低迷态势就开始显现：7月份开始，产量连续三个月出现同比下降，到了9月，单月销量也迎来了2024年3月以来的首次同比下滑，12月的销量大约在42万辆左右，比去年同期减少18.2%，年底的疲软迹象为2026年开年销量大跳水埋下了隐患。
最主要的原因还是政策环境的大转变，从2026年开始，新能源汽车的购置税优惠力度减弱到5%。比如说，一辆价值20万元的车，买的成本就会直接多出大约8850元，这对那些价格比较敏感的消费者影响挺大的。
再加上，国家补贴方式也换了，从以前的固定金额变成了按买车的钱数比例来发放。这一改，直接削弱了比亚迪中低端车型的价格优势。要知道，这些车可是他们销量的主要支撑，这一类消费者对买车的钱特别敏感，这次政策的调整一下子就打乱了他们的购车打算。
多重外界压力更是雪上加霜。2025年底的补贴最后一班车效应，导致许多消费者集中购车，直接把2026年初的市场需求提前透支，结果开年车市一下子陷入了需求的空窗期。
节后市场整体偏向观望，伴随2026年开年车企一窝蜂地打起价格战，比亚迪的价格优势也变得越来越不明显了。
为了保持市场份额，比亚迪在2025年多次大幅降价，有些车型降幅甚至高达5.3万元，用价格换销量，直接压缩了利润空间。2025年第三季度的归属于母公司的净利润同比一下子跌了32.6%，这是自2022年以来的第一次季度业绩下滑，盈利压力变得更大，股价也随之下跌。
比亚迪的问题也不能忽略，王传福在去年底的股东大会上坦白，公司的技术在市场上的识别度下降，差异化的优势也逐渐被行业内的同质化竞争给蚕食掉了。
说起比亚迪的崛起，刀片电池和DM混动系统算是他们的底牌，这也让秦PLUS、宋PLUS啥的成为热卖爆款。不过，现在各大汽车厂商都拼命搞研发，竞争越发激烈，友商们的追赶让比亚迪的技术优势逐渐被撼动，曾经的独家秘技也变成了行业的普遍配置。
更让人惋惜的是，到了2025年，研发投入已经飙升到600亿元，虽然花了不少钱，但转化成市场竞争力的效果却不明显，研发效率不高，导致它在同质化的竞争中逐渐失去了优势。
挺看重的海外市场也没达到预期，2026年的海外出货目标定在130万辆，虽然比去年多了一些，但比起最初规划的160万辆还是差了一截。
一月出口超过10万辆，，同比增长51.5%；不过环比下降24.6%，增长势头明显放缓。此外，欧洲和美国加收关税等贸易壁垒，也让海外高利润的扩张遇到阻碍，突破的道路远比预料的要困难。
龙头企业遇冷，大家还会不会继续买电动车呢？
大家最担心的事儿来了：就连比亚迪这类电动车行业的领头羊都出现了销量和股价双双下滑的情况，整个行业都显得不景气，你还敢继续买电车不？
这个问题其实也挺容易理解的，比亚迪的困难不代表整个电动车行业走到尽头。不能因为领导品牌遇点波折，就否定新能源汽车的未来发展。要清楚，比亚迪的股价下滑主要是行业转型过程中遇到的阵痛，而不是代表电动车如果的问题。
到2026年1月，像小鹏、蔚来这些新势力， plus 上汽、广汽这些老牌车企的新能源车，销售都出现了一定程度的环比下滑。
乘联会的数据显示，1月1日到18日，全国乘用车的零售量是67.9万辆，和去年同期比，下降了28%；环比上个月也减少了37%。这次市场明显感觉到凉快了不少，是近年来比较突出的降温。
这意味着，眼下的难题其实是整个新能源行业在转型过程中的阵痛——行业已经从靠政策推动的快速发展，转向市场导向的存量竞争阶段，曾经的政策红利也不再存在。
而且电动车的优势依旧挺明显，发展趋势也无法阻挡。随着技术不断提升，电车的短板逐渐被解决：纯电动车在家用充电，每公里电费只有0.05到0.1元，一年下来电费不到1000块，年度保养费用也就在1000多块，养车成本远比油车低得多。
电机起步流畅，静音效果也挺不错，智能配置相当丰富，OTA升级让车辆越开越新颖，完全能应付大部分人日常上下班的需要。
未来新能源车的发展趋势还是挺明朗的，业内预测到2026年，国内新能源的普及率会超过55%，到2030年则会达到60%到70%，纯电动车的增长速度也会再次领跑。
在技术方面，预计到2026到2027年，半固态电池将实现大规模安装，续航里程有望突破1000公里，快充只需10分钟就能充满80%，这样一来，续航焦虑基本可以说是解决掉了。同时，钠离子电池主要关注低成本和低温环境下的应用，逐步完善使用范围。
在智能化领域，预计到2026年，L2+级别的辅助驾驶设备将普及到70%以上的车辆里，L3级的自动驾驶技术也会逐步下放到10万元左右的车型上，使用感受会不断变得更好。
普通人买电动车得擦亮眼睛，根据自己情况来选：要是有固定车位和家用充电桩，每天市区上下班跑，又在气候温暖的地区，那纯电动车绝对是个不错的选择。
没固定充电桩，又喜欢长途跑的话，混合动力车算是个折中的办法；要是经常换城长途，还得应对冬季寒冷，没有充电条件的话，开油车更靠谱。
提醒大家，买电车别太在意龙头企业是不是低迷，更应关注车型的性能、生产厂商的技术实力以及售后服务。比亚迪虽然遇到一些难题，但在技术积累和产业链布局方面，依然是行业里的佼佼者。
在行业转型的阶段，车企更专注于打磨产品和技术，对消费者来说，这或许是个买车的大好时机——价格竞争变得激烈，车型配置不断升级，用更实惠的价格就能买到质量上乘的好车。
这阵子的不适，不过是暂时的罢了。
我想说的是，比亚迪的销量和股价双双大跌，并不意味着电车第一的地位彻底没了，而是新能源行业转型的必经之痛。过去，新能源行业靠政策红利飞速发展，车企们靠抢地盘和低价竞争也能站稳脚跟。
如今，政策的红利逐渐淡去，行业走向存量角逐，竞争的重点从单纯的价格比拼转向价值比拼，而比亚迪作为领头羊，首当其冲，感受到转型的压力，这也是所有车企都必须面对的共同考验。
行业在转型过程中难免会遇到一些困扰，销售和股市短期的起伏虽然让人有点紧张，但其实也促使行业变得更加理性，让车企更加专注于产品和技术的核心实力，逐步摆脱对政策扶持的依赖。这对行业的长远发展来说，是件好事。
新能源取代燃油车已经成为大势所趋，接下来的五年里，行业会逐步从靠政策推动，转变成靠技术和市场双引擎推动。电池技术取得重大突破、智能化普及、充电网络不断完善、全球布局不断扩展，这些都将成为未来发展的重心。
回到那个关键问题：以后还敢不敢买电车？我觉得是敢的，不过得理智点去考虑。别因为比亚迪最近低迷就否定整个电动车行业，也别盲目跟风。结合自己充电方便不方便、用车场景以及预算，挑个合适的车型才是最稳妥的办法。
比亚迪遇到的难题，就像是行业变革中的一道镜子，提醒各个车企，只有专注研发，脚踏实地搞好产品，才能在激烈的市场竞争中稳住脚跟。
结语
要是普通人嘛，搞清楚自己的决定就行了，享受新能源车带来的方便和省钱就好，行业里的阵痛啥的，就交给时间和市场去处理吧。
其实，新能源这个领域从来没冷下来，只不过竞争变得更激烈了些，真正有实力的企业，经历了阵痛之后，未来会迎来更光明的前景。
全部评论 （0）