编辑 搜图
6月26日晚，小米YU7正式公布售价：标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。发布会尚未结束，订单数据已开始刷屏——开售3分钟大定突破20万台，1小时内飙升至28.9万台。这一成绩远超特斯拉Cybertruck的25万预订量（3年内累计），也打破了小米SU7此前创下的国产车订单纪录。
订单暴增的背后，是供应链和交付能力的严峻考验。按照小米汽车工厂当前规划产能（年产30万台），仅3分钟订单就需要至少8个月才能消化。若后续订单持续涌入，部分用户的等待时间可能超过一年。小米官方尚未公布具体交付排期，仅表示“正全力提升产能”。
编辑 搜图
东风日产动力和三电负责人黄照昆的质疑直指这一矛盾。他在微博评论中称：“汽车需要几千个零部件供应链协同扩产，不是手机行业靠情绪营销就能解决。”该言论迅速引发热议，但随后被删除。业内人士透露，此类公开批评在汽车圈极为罕见，反映出传统车企对互联网造车模式的抵触。
行业分析师指出，小米的订单统计方式与传统车企存在差异。传统车企公布的“大定”通常指不可退订的锁单，而小米的“大定”可能包含可退定金订单。此外，手机厂商惯用的“限时优惠”“饥饿营销”等手段，在交付周期更长的汽车行业可能引发用户反噬。
编辑 搜图
目前，特斯拉、理想等竞争对手尚未公开回应小米YU7的订单数据。但据经销商渠道消息，部分品牌已开始针对YU7的定价调整促销政策。例如，小鹏G9在部分区域提供2万元以上的选装基金，蔚来ES6换电权益的限时免费政策也悄然延长。
值得注意的是，小米YU7的爆单与其生态优势密切相关。发布会强调的“人车家全生态联动”功能（如与小米手机、智能家居的无缝互联），吸引了大量既有米粉用户。第三方调研显示，超过60%的预订者同时拥有至少3件小米智能设备。
编辑 搜图
黄照昆的争议言论虽被删除，但供应链问题确实存在。一家为YU7提供电池模组的供应商透露，小米已要求其在三季度前将产能提升150%，但“上游材料采购和设备调试至少需要6个月”。这种激进的扩产需求，可能加剧行业对交付质量的担忧。
法律界人士提醒，若车企无法在合理期限内交付车辆，可能面临集体诉讼风险。2022年，美国电动车企业Rivian就因延迟交付被索赔1600万美元。目前，国内尚未有因交车周期引发的重大诉讼案例，但小米的订单量无疑将这一风险放大。
全部评论 （0）