380千瓦双电机，江铃大道插混皮卡申报，动力参数直接封顶

2026年开年，皮卡市场一声惊雷。 江铃大道插电混动版正式出现在工信部新车名单里。 这不是普通改款，它搭载的前后双电机功率高达200千瓦和180千瓦，配2.0T发动机，动力参数直接站上了中国插混皮卡的顶级梯队。

江铃大道本身是年销近1.6万辆的市场主力。 它的混动化，意味着新能源皮卡竞争，从“小众尝鲜”进入了“主力对决”的新阶段。

商用车新能源化浪潮已至

2025年，国内乘用车新能源渗透率达到了53.9%。 这股浪潮正迅速席卷商用车领域。 数据显示，2025年新能源商用车销量同比增长65.5%，市场渗透率已连续多月突破30%。

业内预计，2026年这一数字将突破35%。 皮卡作为商用车的重要分支，其新能源化进程明显加速。 2025年前两个月，新能源皮卡销量暴涨了166%。

江铃大道的混动技术路线

此次申报的江铃大道PHEV，核心是一套2.0T汽油发动机与双电机组成的插混系统。 发动机代号GE20A6L，最大功率155千瓦，是混动专用版本。

前后电机则构成了强劲的电四驱。 从底盘结构推断，它采用了“解构式混动”，后轮由电机直接驱动。 这与长城山海炮Hi4-T等保留传统传动轴的混动皮卡技术路径不同，预计会带来更接近纯电车的驾驶感受。

动力参数背后的市场竞争

江铃大道PHEV这套动力总成的数据极具冲击力。 作为对比，江淮悍途PHEV的前后电机功率为130千瓦和150千瓦。 长安猎手的前电机为70千瓦。

雷达地平线PHEV的后电机为200千瓦，前电机为115千瓦。 大道PHEV在双电机功率上建立了明显优势。 电池来自宁德时代，采用磷酸铁锂电池组。

产品形态与战略延伸

新车外观与新款燃油版大道基本一致，提供字母标和火焰标两种中网。 尺寸为长5435mm、宽2030mm、高1918mm，轴距3270mm。 货箱尺寸为15451595545mm。

尾门有“PHEV”标识表明身份。 同期，江铃还申报了一款产品代号为“JX6547PB6PHEV”的车型。 它基于大道PHEV皮卡打造，属于“字头”乘用车目录。 这意味着它将是一款SUV，享受不限行、无强制报废等乘用车政策，为消费者提供了新选择。

群雄并起的混动皮卡市场

江铃并非孤例，2025年已成为混动皮卡的集中爆发年。 长城汽车推出了基于纵置P2混动结构的山海炮Hi4-T，综合扭矩达750牛·米。

郑州日产发布了基于“星核”平台的Z9 PHEV，宣称综合续航近1100公里。 江淮悍途PHEV、福田火星PHEV等车型也已亮相或申报。 比亚迪基于DMO平台的混动皮卡SHARK 6已在海外发布。

全球视野与成本驱动

全球皮卡巨头也在转向混动。 福特、RAM等品牌已将研发重心向此倾斜。 中国品牌的提前布局有助于在海外市场抢占先机。 市场驱动的核心在于成本。

新能源商用车全生命周期成本优势显现，用户从关注补贴转向关注综合运营成本。 电池价格下降和车电分离模式，让购车门槛持续降低。