最近网上关于小米汽车的事儿可真不少。什么“绿化带战神”、“7000法务”这种外号满天飞，听着就来气。1月3号晚上，雷军直接搞了场4个多小时的，不卖车，也不发新品，而是就干了一件事：把一辆YU7从头到脚拆了个遍。
他跟工程师一块儿，一个零件一个零件地讲。电池怎么设计的，电机怎么优化的，连门锁都拿出来演示。他还提到在极端碰撞下，主副电源全断了，但还有个专门给门锁供电的小电池，保证人能从里头打开车门。
中间说到轮胎时，雷军还特意提了一句：245的胎不是啥“面条胎”，很多同级别车都用这规格。明显是冲着网上那些阴阳怪气的说法去的。继而他又放了漠河低温测试视频，称零下二十多度的时候，YU7比Model Y掉电少18%。CTB电池技术让车身更轻，因此续航也能干到835公里。
这场看着像技术科普，其实更像是一场反击。过去大半年，小米汽车被各种剪辑视频和带节奏的热搜缠着。网上一堆小米车冲绿化带的片段拼起来，搞得好像天天出事。然而雷军说这些都是恶意收集、剪辑出来的，就是想贴标签抹黑。
徐洁云也上来说，背后可能就几个人，控制几千个账号在操作。他们查过，有些账号专门盯着小米，一有风吹草动就放大。法务那边去年光是评估的舆情线索就有1万六千多条，并且重点盯着231个账号，已经告了92个。
对于“不让农民卖小米”这种热搜，雷军是真的生气。他说自己农村长大的，怎么可能说出这种话？这完全是无中生有。另外，对于“小字营销”，他承认确实是个行业陋习，以后马上改。海报上那些小字注释，本意是为了合规，但确实忽略了用户体验。
最关键是最后那十分钟。雷军公布了2026年的目标：全年交付55万辆。听着不少，但细算一下，比去年41万多的交付量只涨了34%左右。要知道去年可是接近翻两倍的节奏，因此今年这增速，明显慢下来了。
他没提要出新款增程SUV，也没说SU7改款啥时候上。只说了三件事：未来五年砸2000亿做研发；加大力度搞AI大模型；继续做“人车家”生态。听上去挺宏大，但跟眼前卖车关系不大。
现在小米的销量靠啥撑着？主要是YU7。这车上市半年就卖了15万辆，并且去年10月还冲到了中大型SUV销量第一。SU7虽然开局猛，但最近几个月销量掉得厉害，离两万月销的“爆款线”越来越远。
所以为啥要拆车？其实就是换种方式再发布一次。将车间当发布会场，用硬核拆解告诉用户：我们这车不是花架子，是真有料。尤其是在安全这块，连电池怎么防撞、门锁咋保命都给你拆开看。
55万辆的目标看着稳，但拆开看也不轻松。平均下来每个月得卖4.6万辆。雷军自己说了，指望YU7每个月干3万到3.5万，SU7贡献1万到1.5万。这数字得咬牙扛住才行。
最近两个月交付放缓，压力肯定是有的。以前动不动就“首月破万”、“订单爆棚”，现在则要考虑怎么稳住基本盘。并且车市整体也没以前那么火热，因此能活着、卖得好才是真本事。
雷军在里讲起被尬黑那段，语气都变了。他说自己每句话都要反复琢磨，怕又被断章取义。一个做企业的人，活成这样也挺累的。他还是坚持要出来回应，哪怕被人说“玻璃心”。
整场看下来，不像以前那样激情澎湃。没有“Are you OK？”也没喊口号。更多的是解释、澄清、承诺改进。甚至有点像在求理解：我们不是完美的，但我们一直在认真做事。
小米汽车这两年冲得太快。从宣布造车到量产交付，再到年销41万，几乎是踩着油门狂奔。现在主动把速度降下来，未必是坏事。至少能腾出手来，处理那些之前顾不上管的事。
雷军说得对，他们不怕真实用户的批评。就怕那种铺天盖地的水军攻击，把正常讨论都淹没了。关评论区并不是怂，而是想让真正买车的人还能看清楚产品信息。
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