当年第一次坐进油电混动车时，那种像捡到宝一样的惊喜，我现在还记得。踩下油门，发动机和电机的配合就像一对老练舞伴，不慌不忙却配合得天衣无缝。省油、省心、还能让电动化不再只是实验室的概念，这种体验让无数车迷怦然心动。
但谁能想到，曾经披荆斩棘、不费吹灰之力击败众多竞争对手的油电混动，最后却在时代的浪潮中慢慢退到二线。技术有生命周期，哪怕它再优秀，也躲不过被新潮取代的宿命。
1993年，丰田启动了G21项目，这在当时是一场豪赌。内山田竹志领着小团队，在压力山大的环境里寻找突破口，他们竟然从一份1971年的美国报告中找到方向——混合动力。两年后，东京车展上的Prius概念车一亮相，像是一声惊雷，把未来的环保车轮廓画得清清楚楚。到了1997年，这款车正式上市，开启了油电混动的时代。
起初，市场反应不算热烈，但到2000年，美国用户发现油耗能压到5升以下，瞬间被圈粉。丰田趁势升级THS系统，把热效率从35%提高到38%，电机扭矩更强劲。2003年，第二代Prius登场，电池轻了15%，全球销量突破百万。那几年，卡罗拉和凯美瑞的双擎版在中国走红，堵车时电机悄悄帮你起步，油耗稳在4升左右，不仅好用，有些热门版本甚至一车难求。
我记得身边有个朋友，2016年买了一台双擎卡罗拉，跑了一年多，还炫耀说油钱比之前少了一半。这种“省到家”的体验，让丰田喊出混动渗透率要做到30%的豪言。虽然本田也推出了i-MMD，但丰田依然领先，全球销量突破千万台。到了2020年，老司机聊到最靠谱的动力方式，油电混动绝对是榜上有名。
然而，故事的转折从2021年就开始了。中国政策倾向新能源，插电混动突然杀出来。比亚迪DM-i、长安iDD一上场，电池从1.3kWh直接跳到15kWh，纯电能跑上几十公里。2022年，补贴退场但购置税延免延长到了2025年，市场热度不降反升。吉利雷神也加入战局，插混在市区基本当纯电车开，油耗只有1升多。到了2023年，中国新能源销量超过900万，占比37%，油电混动的市场份额却滑到只剩5.9%。
如今的丰田双擎还在卖，但数据连年下滑。2024年插混销量暴涨到514万，占混动大头，中国新能源车接近市占率50%，美国的特斯拉和韩国现代也在电动平台上大展拳脚。丰田依然坚持混动，但市场玩法已经完全改变。
2025年的趋势更加明显，中国新能源销量超1600万，其中纯电占64.4%，插混占35.7%，而中国制造的插混占全球市场的七成以上，甚至在德国拿下销冠。油电混动只能在部分三四线城市保有一定需求，但在主流市场，它已无力与插混和纯电抗衡。
我不得不承认，油电混动曾带来过惊艳——发动机与电机的精妙配合，让人第一次感受到汽车可以既节能又充满驾趣。但时代变了，大家更想要的是长续航、更强电驱和智能化体验。油电混动虽然省油，但小电池限制了它的发挥，空间和智能化也不够亮眼。插混则以电为主、油为辅，市区像纯电车一样安静有力，再加上800V快充和辅助驾驶加持，优势明显。
在全球政策的推动下，电动化成了不可逆的趋势。欧盟纯电销量增速惊人，挪威新能源占比高达91.6%，中国在新能源领域更是领先全球。油电混动曾是车坛的英雄，却输给了时代的洪流。内山田竹志的Prius为混动开了门，但如今舞台的主角早已换成了插混和纯电。虽然油电混动偶尔会有小反弹，但大浪之下，它只能安静地退居幕后。
如果你愿意，从现在开始，可以把油电混动当作汽车工业的一段经典篇章，它曾证明技术与市场可以完美契合，也提醒我们：在汽车的世界里，唯一不变的，就是变化本身。
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