性能车通常拥有更强大的发动机，因此在行业转向电动化并且降低排放的过程中，它们看起来尤为脆弱。不过，随着电动化持续推进，情况却出现了变化，比如奥迪就推出了搭载内燃机的Nuvolari超跑。
Nuvolari并没有采用纯电动力系统，而是搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机和三台电机，综合输出功率1001马力，起售价约70万美元，它采用的插电式混合动力架构与兰博基尼Temerario类似。
奥迪CEO格诺特·多尔纳解释了为什么超跑仍然保留了又大又响的发动机，他说：“车型级别越高，车迷们就越喜欢内燃机。”
多尔纳接着表示，电动车在大众市场更容易被接受，他补充说：“车型级别越低，纯电车型越容易被接受。”当然，Nuvolari作为混动车型确实有助于降低排放，但与日常代步车不同，超跑上的电机更注重提升性能，而不是最大化能效。
既然富裕买家们更偏爱内燃机超跑，传统车企在旗舰车型上保留内燃机就顺理成章了。法拉利F80搭载双涡轮增压混动V6发动机，而兰博基尼Revuelto则配备一台6.5升自然吸气V12发动机和三台电机。
布加迪的新款超跑Tourbillon一经推出便迅速售罄，Tourbillon的起售价是410万美元，搭载了一台8.3升自然吸气V16发动机和三台电机，综合输出1800马力。
布加迪和奥迪还用手表来解释为什么富裕买家仍然选择内燃机超跑，虽然电子表功能更多、实用性更强，就像电动车拥有瞬时扭矩和惊人的加速表现一样，但富人依然愿意花大价钱购买机械表，因为它们代表了内燃机超跑所具备的仪式感和工艺。
从超跑圈最近推出的这些新车来看，内燃机应该会在最高端市场中继续存在，即便电动车在主流细分市场不断扩张。
最终结果如何还有待时间验证，不过意大利此前曾寻求在排放法规中给予小批量超跑制造商特殊待遇，理由是兰博基尼等本土品牌的排放量相对较小。合成燃料也可能帮助延长内燃机的寿命，不过目前还不具备大规模商业化的可行性。
奥迪Nuvolari限量生产499台，计划于2027年上半年开始交付，这家德国品牌还在开发一款独立的纯电跑车，预计2028年左右推出。
