灯光有些发黄的二手车行里，空气里混着机油味和咖啡香，一个车商盯着停车位上的几台小米，脸上写满了纠结。
他把账本往桌上一摔，叹口气说：“24万收的SU7，现在亏两万也不好出手，中不中？”旁边的同行接话：“这不，一天一个价，谁敢长时间囤车？”这一幕像是个缩影：曾被喊作“理财产品”的小米汽车，半年时间就从红到冷，SU7跌了5万，SU7 Ultra有的车源跌超15万，行情从热乎乎到心里拔凉拔凉。
市场的数字很直白。
懂车帝数据显示，小米SU7当前二手车均价在20.7万元，比一个月前又低了七千多。
准新车那种刚跑百来公里的，普遍比新车便宜两万。
上牌半年左右、行驶差不多一万公里的，价格和新车拉开五万。
里程一旦超过两万公里，贬值幅度直接迈过八万这道坎。
全国能看到的最低价，六万公里的车，标到15.3万元。
价格像从坡上滚下来的轮胎，越滚越快，车商追着捡，手心却越来越烫。
更扎心的在SU7 Ultra上。
那台在2025年年初上市、落地价差不多53万元的旗舰，懂车帝上显示现在的全国均价只有41.2万元，准新车普遍比原价矮了十来万，部分跑了一万公里左右的车源，跌幅干脆迈过了十五万。
过去为抢“地表最速四门电车”还加两万的买家，再看这行价，心里不免嘀咕：“这车在手里，咋就变成烫手山芋了？”车商摸着车门缝，笑里有苦：“拿在手里，心里真是拔凉拔凉的。”
另一边，YU7的表现算是稳一点，准新车的跌幅基本在一万元以内。
有人把三款车放一起看，节奏的差异一目了然：一个滚坡，一个滑草，一个踩着刹车慢慢挪。
市场并非没有价，成交却慢。
有车商摊开报价单，计算器按得啪啪响，说：“这行情，价儿是有，量没影，库存压着，心里打鼓。”到手的收车单不敢签，只有车况正常、价格明显低于行情的，大家才会考虑接。
评估的时候，车况、供需、品牌口碑一个不敢落下，还得给未来可能的降价留个缓冲。
“这阵子，谁要是敢多囤车，跟赌天气似的，晴雨都靠猜。”
业内的预测不算乐观。
不少人提到，未来几个月里，SU7二手均价可能还会再下探两万。
更敏感的是时间点，新一代SU7刚在1月7日官宣，从续航、芯片到车身强度都来了一轮升级，官方定价只比旧款高一万元。
这条消息像往水面丢了块石头，涟漪一圈圈传开。
本就往下走的旧款SU7，再被压了一把。
车主坐在沙发上看完发布会，小声嘀咕：“刚买半年，咋就成老款了？”车商看着库存，心里有数：新款来了，旧款要挪位置，让出价位，这是跑不掉的。
这波行情，快迭代和“加量少加价”的策略冲击不小。
类似手机行业的节奏，版本一跟又一跟，新的更香，旧的就得打折。
有人打趣：“新能源车现在更新的速度，赶上手机了，换个系统都能感觉不一样。”旁边那位车商插话：“手机跌价，一千两千还能认，车一跌就是几万十几万，受得住不？”他笑笑，又抬头望向窗外，心事重得跟雨云似的。
外部舆论也添了几把火。
有二手车商提起，最近消费者更犹豫了，拿着手机刷评论，心里像有猫挠。
原本有购车意向的，见到风向不太稳，也会先搁着。
“网红效应退得很快，短期抢购推上去的价格，也在加速回落。”一位资深车商语气很平：“热度来得猛，退得也利索。”这段时间，雷军频繁现身直播间，直接回应“水军”“尬黑”这些问题，还呼吁大家评价小米汽车时能公正，不要为了流量故意夸大或找茬。
屏幕前的潜在买家看到这类直播，评论区一阵热闹，有人问：“这车到底咋样？是真跌，还是被带节奏？”好友回道：“别光看热闹，市场在回归理性。”
产能这条线也在动。
查询显示，小米YU7的最短交付周期从2025年12月的28周，压到了现在的14周。
交付队伍缩短一半，意味着现车更好拿。
更关键的是官方渠道的准新现车，在政策补贴后，部分车的价格已经低于二手市场的行价。
车商摊手：“官方把价儿一按，我们也只好跟。”这种“官方和市场对价”的场面并不罕见，新能源品牌里常见。
闸门一开，水位下去，水面上漂着的价签也就跟着往下走。
也有人提醒，小米不是唯一的例子。
新能源的浪潮里，许多品牌都遇到过二手价值快速下滑的问题。
横向看过去，小米的保值率在新兴品牌里算相对不错。
一个汽车分析师讲得直白：“新能源汽车的技术迭代，速度已经接近甚至超过消费电子。传统的二手车评估体系，在新能源面前确实有点力不从心。”车商听完，点点头，心里把这句话记上：“收车这事儿，得更稳一点，别盲目跟热度。”
车行里，还在发生细碎的对话。
一个买家围着一台跑了百来公里的SU7转圈，问销售：“准新车怎么比新车还便宜两万？”销售笑着解释：“新款要来了，老款就得让价儿，你看配置涨了一圈，价只加了一万。”另一位车主拿着维修单据过来，看着旧款的行价，眉头拧成一条线：“我这才上牌半年，差不多一万公里，跟新车就差五万，这落差有点大。”销售摊开手：“行情就是这样，大家都在找平衡。”
有人喜欢用比喻把这些变化说得更生活化。
价格像潮水，涨落都有节奏。
巴菲特那句“潮水退去，才知道谁在裸泳”，被放在新能源的语境里也挺贴切。
迭代像换手机，不是旧机不能用，新机更香更顺手。
产能提升像闸门开了半扇，水流更快，船肯定要调航线。
车商接车像接刀，刀快不快，手稳不稳，决定会不会划到自己。
这些话听起来有一点玩笑，可每一句都贴着现实。
在这个过程中，市场里的人物有各自的心情。
车商的焦虑像在胸口盘旋，报价每降一千，心跳就快半拍。
“明儿再掉一千咋整？”这句话几乎成了口头禅。
车主的落差感不难理解，半年就成“老款”，谁都要缓一缓。
潜在买家的观望，像在岸边看风向，脚刚抬起又收回来，心里判断还在更新。
有人会问：“现在抄底值不值？”也有人盯着新一代SU7的到店节奏，想看看旧款会不会来一轮“补跌”。
行业背景里，还有一条常识在扩散。
新能源的价值规律，和燃油车不太一样。
过去那套用年限和里程打分的老黄历，在技术更新面前就不那么灵了。
芯片、算力、车身强度、续航管理，这些指标像手机里的处理器和系统版本，变得更关键。
评估不再只看铁皮和轮胎，软件和硬件一体化的升级，改变二手车的参考坐标。
车商在纸面上做加减，也在心里做一道新的乘除。
这场景里，不止有数字，还有人味儿。
有人把计算器按得跟搓麻将一样利索，有人端着一次性纸杯的咖啡，一会儿热一会儿凉，有人把车钥匙在手心里转圈，像找一个合适的落点。
对话里常出现方言的尾音：“价儿还得再谈谈。”“中不中，给个痛快话。”这样的语气让紧绷的空气松一点，笑声扛一会儿压力。
也有玩笑从嘴边冒出来：“这价儿，再跌下去，俺都想上牌开回家了。”旁人立刻接梗：“开回家也得交保险啊，算细账更扎心。”
蓝鲸新闻的记者在各地跑了一圈，发现市场有价无量的情况很普遍，库存像一堵缓慢增高的墙。
车商在墙边打量，心里盘算多个变量，随后把手里的报价再往下挪一格。
业内资深人士不避讳预测，SU7二手均价还可能再掉两万，时间窗口不算长。
新一代SU7的正式上市，被当作一个分水岭。
到店、试驾、提车流程走起来，旧款的价格曲线还会有一段回调。
大家对这个节奏心知肚明，所以“尽快出手”的声音最近更响。
整个画面里，谁都不是旁观者。
车主在意的是保值预期，被半年的变动刺了一下心。
潜在买家盯着官方和二手之间的价差，也关注交付周期的变化，觉得选项在变多。
车商把风控提到更靠前的位置，收车逻辑更谨慎，预留降价空间成了习惯动作。
新一代产品的发布、舆论的波动、产能的调整、官方准新车的价格策略，几条线交织在一起，把二手车市场拉成一张更复杂的网。
有人在聊天时抛出一句话，倒挺适合收尾：“从‘理财产品’到‘烫手山芋’，不过是潮水涨落的一个截面。”这句不藏结论，也不预设立场，只把变化本身摆在桌面。
新能源的大语境里，价格在变，心态在变，评估方法也在变。
买家、车主、车商，都会在这张网里找到自己的位置。
市场回归理性，是这段时间最清楚的线条。
至于接下来会不会再来一轮波动，大家都抬了抬耳朵，等着下一声风响。
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