小米YU7驾驶体验：更舒适的驾乘享受

抢先体验小米YU7：驾驶者视角

我是个汽车迷，用简单的话来说就是：我特别喜欢车。最近，我有幸成为首批试驾小米YU7的人，在城市、高速和山路上开了一百多公里。这次试驾让我很想跟大家分享我的感受，不然心里总觉得憋得慌。现在，我就趁着还没正式揭秘这辆车的所有动态表现，先聊聊我的驾驶体验。

小米SU7 Max驾驶体验：速度与激情

小米的新车SU7 Max，零百加速只要2.78秒，而SU7 Ultra量产版在纽博格林北环跑出了7分04秒957的成绩，这说明小米汽车天生就带着很强的运动基因。所以我们拿到YU7时，对它充满了期待。尤其是我们手上的这台还是运动性能最强的Max版本。

SU7战斗感更强，YU7更舒适

SU7的运动风格很直接，拳拳到肉的感觉特别明显。但YU7就没那么强烈了，就算是调到运动+模式，也只达到了SU7 Max那种紧绷感的八成左右。说到底，YU7还是更注重舒适性。

试驾领克09：操控与豪华兼具

YU7开起来很舒服，主要是因为它对路面颠簸处理得更好，车里的震动也更少，感觉底盘更有档次感。这和座椅也有关系，虽然支撑性不如SU7那么强，但坐着更厚实、包裹性更好。另外，YU7在隔音方面也很出色。跑100公里/小时的时候，基本听不到什么风噪；提速到120公里/小时后，才会有一点点风噪从车顶传进来。一般来说，高速行驶时风噪是从四面八方传进车内的，就算是一些不错的车，风噪也主要集中在A柱附近。而YU7的风噪只来自车顶，这种体验还真是头一回。

小米操控性优于同级车

当然啦，方向盘的手感、车子在高速行驶时的稳定性，还有过颠簸路时的平稳表现……这些都是跟操控相关的方面，小米在这方面做得特别棒，可以说是比同级别的车都要好，开着很舒服。小米继承了之前的优点，YU7的那种感觉一点都没丢。

小米YU7：性感的驾驶感受

很少有人会用“性感”来形容一辆车的驾驶感受，但小米YU7确实让人有这样的感觉。当你坐进驾驶位，调整好姿势后，你会发现车头的蚌式机盖微微隆起，机盖后面为了空气动力学特意设计的风道，就像在跟你调皮地“眨眼睛”。而当你从后视镜看车的侧面时，后轮附近的宽体设计也显得格外突出，给人一种很直观的视觉冲击。

视野问题与情绪价值的权衡

好的！这句话用更简洁、平实的语言来说就是：

"虽然视野受阻会让一台车的整体评价下降个5到6分，但要是能带来足够的情绪上的满足感，那至少能加个80到90分的分量。"

豪车设计细节赏析

其实，很多传统豪华车和跑车在设计上都很有看点，比如奔驰的立标、保时捷911车头两边的隆起、宝马M4引擎盖上的凸起，还有兰博基尼Aventador车门后方的进气口，这些细节都让它们看起来特别吸引人。

小米汽车与苹果生态深度整合

小米汽车的一大亮点就是开放性强，能很好地融入其他生态。比如，小米汽车和苹果设备的兼容性就做得不错。在SU7车型上，前排支持CarPlay，后排还能装个iPad，这种设计很贴心。到了小米YU7这一代，更是厉害了，可以直接通过方向盘来唤醒并控制Siri，方便又实用。

小米YU7：车联体验与天际屏的取舍

小米YU7的中控大屏和手机之间的联动还是很流畅的，用起来很舒服。不过，前挡风玻璃下面的小米天际屏全景显示，虽然能通过投影在黑色区域展示信息，但和手机的连接功能还有提升空间。好在小米给这个特别的地方准备了很多显示内容和样式选择。我们大致算了一下，要是每天都换一种显示方式，比如仪表盘、多媒体或者地图，现在的情况是可以连续两个月不重复。

小米天际屏：信息量大且清晰舒适

小米的天际屏全景显示最吸引人的地方是它的成像风格。画面既清晰又有点虚幻，看着特别舒服。当你从屏幕看向车外时，眼睛能快速适应焦点。和传统的HUD相比，天际屏不仅能显示更多信息，而且显示的方式也更丰富多样。

小米YU7：让步的实用主义

雷总在YU7发布会上形容它的车主时说：“不管经历多少风雨，他们始终热爱生活，乐观开朗，自信满满，积极向上。”我觉得，YU7确实挺符合这样的车主。不过跟SU7主打运动不一样，YU7更注重满足大多数车主的实际需求，算是做了一些“让步”。

更多关于小米YU7的具体体验，大家可以关注我们月底发布的内容。