小米汽车设计引争议，总监三连否认借鉴，博主点赞自信态度

中国汽车设计，什么时候才能摆脱“像谁”的魔咒？

小米YU7发布后，网上又掀起了一场关于“抄袭”的争论。赛车手谢欣哲在测评视频里连珠炮似的追问设计总监Shin：“有没有参考迈凯伦？”“有没有参考法拉利？”“有没有参考阿斯顿·马丁？”而Shin的回答干脆利落：“没有，没有，没有。”

这场景太熟悉了。每次国产新车亮相，总有人拿着放大镜找“像谁”。小米SU7被调侃成“米时捷”，保时捷CEO一句“好的设计总是心有灵犀”，看似大度，实则暗藏机锋。仿佛中国汽车设计师的宿命，就是永远活在“像谁”的阴影里。

可问题是，为什么我们总在纠结“像不像”？

汽车工业发展一百多年，经典设计元素早已被反复运用。圆灯、溜背、蚌式机盖，这些难道都是某家车企的专利？如果按照这个逻辑，保时捷911是不是也该向甲壳虫交版权费？法拉利的V12引擎是不是该给奔驰磕个头？设计本就是在传承中创新，何必非要把“原创”变成一场道德审判？

更讽刺的是，某些人一边骂国产车“抄袭”，一边对真正的山寨货视而不见。那些明目张胆复刻路虎、奔驰的“皮尺部”车企活得滋润，反倒是认真做设计的小米、蔚来们动辄得咎。这哪里是在维护原创？分明是选择性失明的双标。

看看Shin的履历——宝马Z4、X1的设计师，这些作品有人说过“抄袭”吗？难道同一个设计师，在外国车企就是天才，到了中国品牌就变成“模仿者”？这种潜意识里的偏见，比任何设计争议都更值得警惕。

雷军说要做“经得起时间考验的设计”，这话听着提气，但实现起来太难。不是难在技术，而是难在要冲破那层看不见的天花板——有些人永远觉得，中国品牌不配拥有自己的设计语言。

说到底，中国汽车缺的不是设计能力，而是被平等看待的资格。当我们的高铁、航天、5G都能挺直腰杆时，凭什么汽车设计就活该低人一等？下次再有人问“这车像谁”，或许该反问一句：“你觉得它该像谁？”

时间终会证明，真正的原创不需要辩解。就像当年日本车、韩国车走过的路一样，骂声总会过去，留下的只会是市场用脚投票的结果。到那时，“像谁”这个问题，自然会变成“这是谁”。