2025年7月，三菱在华的最后一座发动机工厂完成更名手续，这一动作宣告着这位“发动机教父”彻底告别了中国市场。
鲜为人知的是，在国内汽车工业起步的早期阶段，每三辆国产车中就有一辆搭载着三菱的发动机；
甚至可以断言，三菱称得上是国产品牌的“技术引路人”。
但即便有这般深厚的历史渊源，也未能扭转它黯然退出中国的结局。
值得注意的是，折戟中国市场的并非只有三菱，讴歌、菲克、雷诺等一众曾经的国际豪强，都陆续选择了离场。
这不禁让人疑惑：
为何这些企业能在全球其他市场风生水起，偏偏在中国汽车市场难以立足？
01是政策因素导致的吗
谈及此事，不少人会给出这样的解读：
中国之所以成为诸多跨国车企的“滑铁卢”，是因为政策向本土新能源品牌倾斜，不断压缩了合资品牌的生存空间。
这种说法看似有几分道理，但梳理时间线后便会发现——它根本站不住脚。
新能源汽车的真正爆发，不过是近两三年的事情。
而2021年之前，该类车型的市场占比曾不足5%，燃油车依然是市场的绝对主导者。
以2021年为例，丰田、大众、日产等车企的销量均达到峰值，处于鼎盛时期。
反观讴歌、菲克、雷诺等品牌，当时早已濒临绝境。
具体数据更能说明问题：
2020年，讴歌在华销量仅1.12万辆，较上年下滑24.2%；
菲克的处境更为艰难，全年销量4.05万辆，同比跌幅高达45.18%；
雷诺则近乎腰斩，2020年销量仅剩2.1万辆，同比下滑50.5%。
此外，将原因归咎于新能源车也毫无依据。
新能源车并非“专属领域”——
自主品牌能研发生产，合资品牌同样可以涉足，且双方都能享受政策补贴。
因此，将跨国车企的困境归罪于政策因素，显然并不准确。
那么，真正的根源究竟是什么？
02真正的原因究竟是什么？
答案其实很简单——中国市场竞争过于激烈，而这些品牌又未能真正尊重中国用户的需求。
当国产品牌全力投身配置比拼、智能化革新与电动化突破时，这些合资巨头仍在沿用十年前的技术与二十年前的经营思路。
它们的车型不仅空间局促，配置更是简陋；动力表现平平，油耗却居高不下；
更令人难以接受的是，许多售价超二十万的合资车，连CarPlay功能都需额外付费选装——这样的做法显然无法被当下的消费者接受。
更关键的是，诸多品牌从未考虑过“为中国市场定制产品”。
Jeep深耕多年，推出的指南者、自由光均为全球同步车型，却始终未能洞悉中国用户对大空间、低油耗与高智能化的核心需求；
讴歌将TLX-L实现国产化并进行加长处理，但动力系统仍沿用旧平台，内饰风格也如同十年前的设计。
它们固执地认为，仅凭“品牌光环”就能赢得市场。
可现实是——它们并不具备这样的实力！
说白了，它们既不像大众、丰田那样早早进入中国市场，拥有情怀基础；
也不如奔驰、宝马、奥迪般与身份象征挂钩，成为消费者追捧的标志；
甚至连服务体验也毫无优势——这样的品牌，消费者凭什么选择？
更重要的是，中国车市早已告别“盲目消费”的阶段。
用户变得愈发理性，会对比参数、体验实车、浏览测评视频、查询口碑评价，不少人甚至能熟记多位第三方测评博主的名字。
在这样的环境下，还想靠“进口身份”蒙混过关？
最终被市场淘汰，实则是自身不作为的必然结果。
03为何国际市场不存在此类困境？
其中的缘由并不复杂：
这些品牌并非实力不济，而是在中国市场“缺乏竞争力就无法生存”。
许多跨国品牌能在欧美、日韩市场安然度日，核心原因有两点：
一是竞争强度远低于中国市场；
二是当地用户的包容度远超中国消费者。
以Jeep为例，其在美国市场堪称“越野文化的图腾”。
即便产品更新迟缓、油耗偏高，仍有大量粉丝愿意为之买单，毕竟当地消费者认可这种粗犷风格与图腾式文化。
再看讴歌，在北美市场拥有大量本田的忠实用户“顺带购买”，这些消费者对内饰与配置并无过高要求——核心驱动力源自品牌信赖、完善的经销网络与长期形成的用车习惯。
但这些优势在中国市场却完全失效。
它们既无渠道优势，也缺乏品牌情感价值，连服务体系都存在“水土不服”的问题；
产品竞争力又不及本土品牌，仅凭“海外市场热销”的光环，根本无法赢得中国市场的认可。
更何况，国际市场本身也并非“完全自由竞争”的理想场景。
美国、欧洲、日本等成熟市场，早已形成本土车企与地方保护交织的稳固格局。
外来品牌想要打入其中，难度极大。
以美国市场为例，三大本土品牌与日韩系车型牢牢掌控市场主导权：
零售渠道、金融保险、售后网络与配套服务构成了严密的体系，外来车企几乎无从切入。
即便产品力出众，也会在关税、监管认证与经销体系等环节遭遇重重阻碍。
再看日本市场，本土品牌市占率超过95%，早已形成“内循环”模式
——菲亚特、雷诺等品牌在日本的销量几乎可以忽略不计。
这无疑是难以逾越的“市场壁垒”。
说白了，许多国际品牌所谓的“本土市场优势”，实则是依靠传承的市场份额、渠道惯性与文化认同在“吃老本”。
即便产品迭代缓慢、技术陈旧，仍能维持一定的销量。
总体而言，中国市场之所以成为诸多汽车巨头的“噩梦”，并非因为市场封闭。
恰恰相反，是因为市场过于开放。
而开放带来的结果是，后来者若没有过硬的实力，根本无法立足。
三菱如此，雷诺、讴歌亦是如此，就连日渐式微的英菲尼迪、捷尼赛思，也正面临同样的困境！
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