两款中国新面孔的插电式皮卡之争。比亚迪Shark 6和长城Cannon Alpha哪个更好？
我们生活的世界很有趣，因为就在五年前，中国制造的汽油插电式混合动力双排座皮卡挑战Ranger和Hilux等知名品牌的霸主地位的想法还是很可笑的。
然而，尽管缺乏 3.5 吨牵引能力、真正的 4×4 系统和 1 吨有效载荷等不可侵犯的功能，比亚迪 Shark 6还是席卷了澳大利亚。
当然，它的销量没有超过排名前两名的车型，但比亚迪目前只提供一种高规格、以生活方式为导向的车型，并且给五十铃 D-Max、日产 Navara和三菱 Triton带来了压力。
更成熟、经验更丰富的中国皮卡品牌长城汽车紧随其后，推出了迄今为止最强劲、最强劲的竞争对手——佳能阿尔法。目前，佳能阿尔法已推出柴油版和插电式混合动力版，我们此次测试的这款插电式混合动力车型将毫不留情地直击比亚迪的痛处。
这意味着它拥有3500公斤的制动牵引力，搭配低速分动箱的传统4×4配置，以及最多三个差速锁。那么，这已经是板上钉钉的事了？并非如此……
Shark 6 或 Cannon Alpha Ultra PHEV 哪个性价比最高？
我们先来聊聊 Cannon Alpha，因为它是新车。长城汽车提供两种配置的插电式混合动力车型：入门级 Lux（售价 59,990 美元）和顶配 Ultra（售价 66,990 美元），正如我们之前介绍的那样。
在审查时，长城汽车对这两款车都进行了限时优惠（截止到 2025 年 9 月底），售价分别为 57,490 美元和 64,490 美元。
与柴油车（54,490 美元）相比，Ultra 插电式混合动力车的价格要高出 12,500 美元，但它提供了一些出色的数据：300kW 和 750Nm，115km 电动行驶里程（NEDC），还有豪华功能，如电动倾斜后排座椅、四个位置的加热和通风、天窗等。
18英寸合金轮毂
LED 头灯、日间行车灯和尾灯
侧台阶
前排电动座椅配备八向电动调节、舒适进出、加热和通风功能
后排座椅加热和通风
前/后停车传感器及环视视图
皮革装饰的内饰
真皮方向盘
10扬声器Infinity音响系统
平视显示器
14.6英寸信息娱乐显示屏
12.3英寸数字驾驶员显示屏
无线手机充电（前后）
无线智能手机镜像
虽然比亚迪的总体数据看起来不那么令人印象深刻，电池容量较小，纯电续航里程（NEDC）仅为100公里，扭矩也仅为650牛米，但它拥有充足的动力（321千瓦）和类似的配置，价格也更亲民，为57,900澳元（不含上路费），相当于61,510澳元左右的开回家费。比亚迪确实提供了4,000澳元的限量返现优惠，该优惠将于2025年7月底到期。
18英寸合金轮毂
LED 头灯、日间行车灯和尾灯
侧台阶
带加热和通风功能的电动前排座椅
驾驶席四向腰部调节
前/后停车传感器及环视视图
人造皮革座椅
真皮方向盘
12扬声器Dynaudio音响系统
平视显示器
15.6 英寸可旋转信息娱乐显示屏
10.25英寸数字驾驶员显示屏
无线手机充电（带通风功能）
无线智能手机镜像
Shark 在经销商处的定制有限，只有四种颜色，包括我们测试的汽车大白色以及新的非航海 Outback 橙色。
Shark 6 和 Cannon Alpha Ultra PHEV 哪个驾驶起来更舒适？
我们花了大量时间在公路和越野路段驾驶 Cannon Alpha PHEV 和 GWM Shark 6 来对这两款车进行评测——我们甚至对这两款车进行了三项挑战，您可以在此评论的视频版本中观看。
为了进行主要的比较，我们将更全面地介绍每款车型，首先从 Cannon Alpha 开始。它的城市驾驶表现令人印象深刻，得益于柔软的螺旋弹簧，乘坐舒适。它没有智能自适应减震器，采用双叉臂前悬架和多连杆后悬架，并带有活动轴。
Cannon Alpha PHEV 的动力比柴油版强劲得多，但我们发现实际驾驶中其性能表现参差不齐，令人不安。有时，加满油后能感觉到 750 牛米的扭矩，但有时，感觉比规格页面显示的要弱得多。
我们想知道这是否归因于动力传动系统配置（120kW 电动机通过九速自动变速器驱动）或校准。
在对其他制造商的类似插电式混合动力装置（宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等）进行过测试后，我们认为另一轮的调整和改进将大大提高 Cannon Alpha 的驾驶性能。
在乡村公路上高速行驶时，坎农·阿尔法（Cannon Alpha）也同样如此，摇摇晃晃的它完全不知所措。弹簧和减震器调校过软，导致长城汽车缺乏车身控制和精准度。前后悬挂也感觉不连贯，前后轮对颠簸和转弯的反应各不相同。托盘装载货物时，这种感觉只会加剧。
强劲的刹车（四轮盘式刹车和再生制动）让我们重拾信心，但我们也发现 Cannon Alpha 在行驶过程中噪音很大，轮胎噪音很大，破坏了车厢内的宁静。
不过，Alpha 的传动系统布局确实有一个很大的优势，那就是赋予了长城汽车卓越的越野能力。在谈硬件之前，先来看一下经过专业调校的牵引力控制软件。得益于良好的车轴铰接，长城汽车在崎岖的爬坡路上也能轻松应对。
可以通过锁定中央、后部甚至前部（仅限超级）差速器来调度更多技术部分，而低范围可轻松进行功率调节。
在我们的攀岩测试中，Shark 6 表现得非常出色。实际上，它的表现确实很挣扎，这无疑是比亚迪的一大弱点。有人声称，关闭牵引力控制系统后，Shark 6 的越野性能会更好，但这反而违背了驾驶辅助系统的初衷。我们希望比亚迪能适时推出性能更佳的版本。
基本上，双叉臂悬架更适合高速行驶而不是攀岩，校准不佳的牵引力控制系统（无论选择哪种模式）和没有锁定差速器都会削弱 Shark 的全路况能力。
这真是太可惜了。毕竟，在体验过比亚迪腾势B5和B8配备差速锁的驱动系统之后，我们就知道，这个中国品牌完全可以提升Shark 6的性能。希望如此吧。
我们还要说说另一个缺点，那就是公路行驶质量。它很硬——实际上，就像跑车一样硬——减震控制很好，弹簧也硬。因此，Shark 6 在破损的城市柏油路面上行驶会有点累，但一旦加速，情况就会明显好转。虽然 Shark 6 很硬，但它从来不会像 Hiluxes 和 D-Max 那样容易撞车。
其余时间，Shark 6 比 Cannon Alpha 更加精致、稳定，驾驶体验也更加出色。它拥有灵敏的油门响应、更佳的刹车踏板、后置加重的方向盘以及抗侧倾的车身。此外，更多地依靠电动机行驶也让驾驶更加安静。
Shark 6 采用两台电动机，一台位于后部（150 千瓦），另一台位于前部（170 千瓦）。前轴偶尔会从 1.5 升涡轮增压四缸汽油发动机获取动力，以达到峰值功率。否则，它会作为电池的发电机运行。
在最大声浪下，Shark 6 0-100公里/小时加速仅需5.7秒，足以超越Ranger Raptor——这速度确实够快的。难怪我们的测功机测试显示车轮扭矩高达1000牛·米。
你可能已经注意到了电机偏置的异常，那就是Shark 6的前轴动力输出更大。这在双排座车型中，意味着在湿滑路面上，前轮会打滑，这是个很独特的现象——尽管Shark 6使用的是更高质量的Continental轮胎，而Cannon使用的是廉价的Gitis轮胎。
Shark 6 和 Cannon Alpha Ultra PHEV 哪个内饰更好？
由于 Cannon Alpha Ultra 和 Shark 6 的内饰风格截然不同，主观性将在很大程度上影响你对座舱的偏好。长城汽车更倾向于奢华美学，更让人联想到已停产的梅赛德斯-奔驰 X-Class，而比亚迪则在座舱细节方面更传统。
Cannon 配有浅色车顶内衬、仿木纹装饰、天窗和模仿劳斯莱斯的中央钟表（颇具塑料感），即使其制造质量令人印象深刻，但也并不像人们所说的那样粗糙。
长城炮阿尔法超级插电式混合动力车
通过这种方式，我们可以看到一种奢华的外表，但是当你与主要接触点（如薄边方向盘和塑料中央控制台控制装置）互动时，这种奢华感很快就会消失。
Cannon Alpha PHEV 配备了与柴油版和混动版相同的14.6 英寸触摸屏，并支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，就像比亚迪一样。这两款系统的用户友好度都不算高，菜单和子菜单繁多，让人眼花缭乱。
在 Cannon Alpha 类似喷气式战斗机的变速杆附近至少有几个物理开关，包括座椅加热和通风、差速锁和驾驶模式的硬按钮。
长城炮阿尔法超级插电式混合动力车比亚迪Shark 6 Premium
自早期的Cannon和哈弗H6以来，长城汽车的座椅有了长足的进步，舒适度也得到了显著提升，驾驶员和乘客均可进行充足的电动调节。Cannon Alpha的内饰显然是真皮材质，质感与Shark 6的合成皮革相近。
后排座椅对于皮卡来说算宽敞的了，天窗加上容易留下痕迹的白色顶篷，让乘坐体验通风舒适。第二排座椅的电动调节功能虽然略显无用，但确实很实用。其他实用功能还包括为外侧乘客提供的暖气和通风系统、空调出风口以及USB充电接口。
另外，由于佳能阿尔法的靠背采用40/20/40比例的三段式设计，安装儿童座椅更加方便。比亚迪的靠背却是一个整体式的，真是让人头疼。
长城炮阿尔法超级插电式混合动力车比亚迪Shark 6 Premium
Shark 6 的后部空间也不太宽敞，空间较小，视野较差，而且没有通风或电源调节功能。不过，对于身高 180 厘米以下的成年人来说，它的表现还算不错，通风口和充电插座与 Cannon Alpha 相当，但比家用插头更胜一筹。
长城汽车的前脸在某些方面可能感觉比较扎实，但 Shark 6 的座舱整体上却非常协调，令人印象深刻。从坚固厚实的方向盘搭配便捷的驾驶模式滚轮，到缝线和通风口上的橙色装饰，它都满足了人们的需求。
比亚迪Shark 6 Premium
与 Cannon Alpha 一样，Shark 的多媒体界面一开始有点繁琐，竖屏模式下也看不太懂，不过慢慢就习惯了。布局也比长城汽车友好得多。
中控台采用时尚的对称设计，配有粗壮的开关，即使戴着手套也能轻松操作，用于控制危险警示灯、EV/HEV 模式选择、启停按钮、ESC 电子稳定控制系统以及前除雾器。滚动音量调节旋钮和其他按钮可轻松与 ESC 电子稳定控制系统和前除雾器进行交互。
比亚迪Shark 6 Premium
与佳能阿尔法（Cannon Alpha）的软座椅相比，比亚迪的座椅支撑性更好，也更具欧式风格，能够提供全天舒适的驾乘体验。驾驶员可以进行四向腰部调节，但乘客无法调节。此外，座椅加热和通风也是标配。
两款皮卡的音响系统都比你想象的要好得多，但在这方面并没有明显领先。就内饰的协调性和音质而言，比亚迪Shark 6无疑是座舱内最强的。
Shark 6 和 Cannon Alpha Ultra PHEV 的托盘哪个更有用？
两款皮卡的纸面尺寸数据互有胜负，但长城汽车将全尺寸备件放入托盘中，实际使用中却是一个折衷方案。此外，更大的电池组会导致托盘底部中央凸起，进一步影响了实用性。尺寸信息请参见下表。
长城汽车的分体式尾门设计看起来挺巧妙的，方便装卸物品。不过，它的实现方式还有改进的空间——尾门感觉不太牢固，而且我们的车操作起来也有点问题。我们甚至尝试过几次三维打开尾门。
如果您将备用轮胎放在后备箱中，那么您就无法为 Shark 6 PHEV 安装硬质或软质的货车后盖了。
比亚迪在类似尺寸的载货舱中没有这样的问题。即使Shark 6无法与Cannon Alpha 3500公斤的制动牵引力相媲美，更轻的整备质量也能带来更大的有效载荷。
两款车的后部都配有系紧点、明亮的车灯和喷涂式货箱衬垫。不过，Shark 6 的货箱衬垫在驾驶室末端是敞开的，这意味着灰尘很容易进入，而且几乎无法清理。
它确实有三个 230 伏三针插座和一个完全平坦的载货舱，这意味着 Shark 6 在现实世界中是这两款车中更有用。
Shark 6 和 Cannon Alpha Ultra PHEV 的安全性如何？
长城汽车 Cannon Alpha PHEV 和比亚迪 Shark 6 分别在 2024 年和 2025 年进行的 ANCAP 安全测试中均获得了五星评价。
这两款车都配备了您所期望的所有现代安全辅助设备，包括自动紧急制动 (AEB)、盲点监控、车道保持辅助、驾驶员注意力监控、限速辅助和自适应巡航控制。
令人印象深刻的是，Shark 6 和 Cannon Alpha PHEV 在系统调校方面都相当令人满意。Cannon Alpha 的车道保持辅助系统可能有点烦人，但这两个品牌在系统调校方面确实取得了长足的进步。
这是一件双重好事，因为关闭车道保持、限速辅助和其他长期令人烦恼的系统需要在两辆车上进行大量的触摸屏点击。
Shark 6 或 Cannon Alpha Ultra PHEV 哪个更便宜？
插电式混合动力汽车在纸面上表现得非常出色。就 Shark 6 和 Cannon Alpha 而言，其规格分别显示 2.0 升/100 公里和 1.7 升/100 公里，比普通的柴油双排座皮卡要好，后者在相同的 NEDC 综合工况下，百公里油耗接近 8.0 升/100 公里。
两款车型的纯电动续航里程都相当出色，比亚迪承诺续航里程可达 100 公里（实际续航里程约为 80 公里），而佳能阿尔法的实际续航里程也达到了 115 公里。令人印象深刻。
然而，如果超过 115 公里这个数字，其重量（Shark 6 为 2710 公斤，Cannon Alpha 为 2810 公斤）就会使其小型四缸发动机超负荷运转。
结果如何？在开放道路上行驶时油耗很高，续航里程也有限。我们先从Shark说起，在我们350公里的测试环路上，它以8.2升/100公里的油耗在加油站加油，同时耗尽了29.6千瓦时的电池电量。综合续航里程为732公里，而官方宣称的续航里程为800公里。
在重量更重的长城汽车阵营中，油耗更高。Cannon Alpha 在同一圈的油耗为 9.9 升/100 公里，这意味着其更大的 75 升油箱和容量更大的 37.11 千瓦时电池（均采用挥发性更低的磷酸铁锂化学材料）首次加满油即可行驶 758 公里。
这些数字与福特Ranger和丰田Hilux等柴油双排座皮卡相当，甚至略逊一筹。不过，在定期充电的城市环境中，这两款皮卡仅靠电力行驶的表现都相当出色——不过比亚迪在这方面仍然是首选。
这两款中国竞争对手的优势（尤其是与福特Ranger PHEV相比）在于其直流充电桩快速充电能力。长城汽车声称其充电功率为50千瓦，略低于比亚迪55千瓦的峰值充电功率。
实际测试显示，Cannon Alpha 的充电速度实际上略快一些，23 分钟内充满 15.5kWh 电量，而比亚迪则需要 34 分钟才能充满 12kWh 电量。
Cannon Alpha PHEV 每 12 个月或 15,000 公里需要进行一次保养，超过此期限将花费 4615 澳元。长城汽车在澳大利亚为所有车型提供 7 年/不限里程的保修。
与此同时，Shark 6 的保修期稍差，为六年 150,000 公里，但维修费用更便宜（七年 3296 美元）且维修频率较低（12 个月/20,000 公里），而且比亚迪网站上有一份指南显示最高 11 年的限价维修服务。
第二名：Cannon Alpha Ultra PHEV 的真实评价
如果你听信营销材料，仅凭Cannon Alpha在“关键点”上能否击败Shark 6来评判它，那么Ultra PHEV确实做到了。它的越野性能令人惊叹，而且3500公斤制动牵引力认证也无可争议。
但从整体来看，Cannon Alpha 插电式混合动力车略显不足。奇怪的是，它的内饰更注重豪华，而不是提供实用的解决方案来提升越野能力。
最终，长城汽车缺乏光彩的包装，加上糟糕的传动系统和底盘调校，使其在与 Shark 6 的竞争中失利。
等级：6.5/10
优点
✅强大的越野能力
✅明亮通风的客舱
✅强劲的电动汽车续航里程
需要改进
❌ 备胎解决方案
❌ 任性的身体控制
❌ 传动系统校准
获胜者：对 Shark 6 的诚实评价
在攀岩方面，Cannon Alpha 几乎把 Shark 6 压垮了，而这显然不是比亚迪的强项。双叉臂悬架、糟糕的铰接以及没有差速锁，都证明了这一点。
但作为一款全能车型，Shark 6 已经具备了。我们很希望看到动力系统响应和驾乘体验的进一步提升，但与 Cannon 相比，它已经是一款功能更齐全的车型，而且价格也更亲民。
Shark 6 是一个不以皮卡性能著称的品牌，但它是一款智能产品，不会试图把所有事情都做好，而是提供了出色的柏油路和土路行驶性能。
等级：8.5/10
优点
✅ 结构紧凑、结构精良的客舱
✅ 摆脱负担
✅ 真的很快！
需要改进
❌越野能力
❌ 缺少电动汽车续航里程
❌ 颠簸的骑行质量
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