九位数欧元，折合人民币近十亿。 这不是什么大型基建项目的预算，而是奥迪可能要为一款注定卖不了几辆的纯电跑车，独自掏出的研发费。
这笔天文数字般的潜在开销，源于2026年2月初德国《商报》的一则报道。 报道称，如果保时捷最终决定放弃其电动版718 Boxster和Cayman的研发计划，那么奥迪基于同一平台打造的全新纯电跑车Concept C项目，也将面临生死抉择。
消息一出，舆论哗然。 奥迪发言人丹尼尔·舒斯特迅速出面灭火，称相关报道“纯属猜测”，但他拒绝就此发表任何进一步的评论。 这种“否认但不解释”的态度，反而让传闻显得更加扑朔迷离。
奥迪的紧张不难理解。 自从2023年TT停产，2024年R8也悄然谢幕，这个以quattro四驱和“灯厂”名号闻名的品牌，产品线里已经整整两年没有一款纯粹的跑车了。 Concept C，这款在2025年9月慕尼黑车展上惊艳亮相的概念车，被奥迪内部寄予厚望，视为填补这一空白的“TT精神继任者”。
它定位精准地卡在了TT和R8之间，车身比TT更大更宽，姿态却更低趴。 最引人注目的是它独特的电动伸缩式Targa硬顶敞篷结构，官方明确表示，量产版将只提供这一种车身形式，没有固定硬顶的轿跑版本。 更重要的是，奥迪从一开始就确认，这款双座跑车将仅推出纯电动版本，没有任何开发内燃机车型的计划。
Concept C对奥迪而言，远不止是一款新车。 CEO格尔诺特·多尔纳将其称为品牌的“TT时刻2.0”，是奥迪重塑设计语言、重拾驾驶激情、提升品牌价值的关键一步。 即便公司对它的销量预期不高，只希望达到“极低的五位数”，但这类充满魅力的激情车型，往往是吸引客户走进展厅、最终购买其他更走量车型的磁石。
然而，Concept C的命运，从一开始就与另一家公司的决策紧密捆绑。 它原计划基于大众集团内部共享的高端纯电平台PPE打造，而这个平台的核心技术，正来自于其同门兄弟，保时捷为下一代电动718准备的平台。 双方共享平台，本意是分摊高昂的研发成本，利用规模效应，这对于预期产量不高的小众跑车项目至关重要。
问题就出在保时捷这边。 几乎在同一时间，彭博社等多家权威媒体曝出，保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯正在严肃评估取消电动718项目的可能性。 原因直白而残酷：研发成本严重超支，项目进度一再拖延。
更深层的压力来自市场。 2025年，保时捷在中国市场的销量大幅下滑了26%，这给了公司沉重的财务一击。 与此同时，关键的电池供应商Northvolt的破产，直接打乱了718电动版的供应链和开发节奏。 原本计划在2026年推出的新车，变得遥遥无期。
保时捷的战略已经出现了明显的回调。 公司确认，下一代718将继续保留内燃机版本，甚至可能扩展到全系车型。 这意味着，那个原本要为纯电718量身打造的平台，其必要性和紧迫性正在急剧下降。
还有一个时间问题。 大众集团下一代更先进的SSP平台，预计要到2028年之后才能投入使用，这完全赶不上Concept C原定2027年量产上市的时间表。 等待，意味着产品真空期延长，市场机会窗口关闭。
所以，奥迪发言人那句“纯属猜测”的否认，背后是实实在在的焦虑。 Concept C不仅仅是一辆车，它承载着奥迪重新点燃品牌灵魂的期望。 但电动化转型的深水区里，高昂的成本和复杂的技术协同，正在让这种关于“激情”的梦想，变得异常昂贵和脆弱。
当一家公司最引以为傲的“灵魂车型”，其生死却要仰赖另一家公司的财务报表时，我们不禁要问：在全面电动化的号角下，那些让车迷们热血沸腾的驾驶乐趣和品牌个性，最终会沦为成本核算表上第一个被划掉的数字吗？
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