风云变幻之下，2025年的新势力销量桂冠终于落在了零跑汽车头上。这一结果已成事实。虽然理想汽车在全年奋力追赶，但最终还是被零跑凭借价格优势与稳步推进的策略反超。不仅赶超了鸿蒙智行和小鹏汽车，还在年终把理想甩在身后，坐稳了新势力年销第一的宝座。
从具体车型表现来看，零跑的销量重心集中在C系列。尤其是零跑C10，全年累计售出超过13.5万辆，堪称零跑的头号功臣。紧随其后的是全年销量达到9.56万辆的零跑C11。除此之外，过去一年零跑还推出了两款B系列新车，为产品矩阵注入了更多选择。
在零跑B系列中，B01和B10是当前的主力。上市首季度，这两款车的表现都相当亮眼，稳稳跨过了月销过万的门槛。尤其是B01连续四个月实现月销破万，还曾在单月冲到1.36万辆的纪录，展现了良好的市场接受度。
相比之下，B10的走势稍显波动。在2025年6月达到1.43万辆的月销峰值后，销量开始下滑。进入下半年，这款车再也没有突破月销过万，年底阶段更是连续下跌，给人的印象是“高开低走”，后续发力不足。
外观方面，B10在整体设计上追求时尚感。封闭式前脸搭配锐利的灯组和导流槽，营造出不错的视觉效果；尾部造型简洁有层次。在新能源车设计趋同的环境下，它并不突兀，但也未能形成颠覆性亮点。
车身尺寸为4515mm长、2735mm轴距，内部铺设了大面积软质材料，布局规整而富有现代感。多功能方向盘、简洁的空调出风口、支撑性良好的座椅、丰富的储物设计以及功能集成度高的中控大屏，让它在质感与实用性之间取得了平衡。
配置方面，虽然不是入门即满配，但依然展现出诚意。全系标配陡坡缓降、透明底盘、360全景影像、全速自适应巡航、车道居中保持等功能，高配版本更增加了辅助变道、并线辅助和哨兵模式，满足更多使用场景。
动力方面，B10定位纯电紧凑型SUV，采用单电机驱动，续航有510公里和600公里两种版本，峰值功率分别为132kW和160kW，并支持快充。
从上市至年末的销量走势来看，4月亮相的B10在5月卖出1.01万辆，6月冲高至1.43万辆，之后便出现明显下滑，7月跌至7244辆，9月虽有所反弹至9777辆，但始终未再破万，11月为9004辆，12月更是环比骤降近一半，仅售出4692辆。
面对竞争日益激烈的新能源市场，B10的销量波动或许并不代表它已经失去了机会。但如果不能在产品实力或差异化体验上拿出更高水准，要在接下来的比拼中保持优势，将是一个不小的挑战。毕竟，在这样的赛道里，没有持续突出的表现，很容易被后来者取代。你怎么看？
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