俄乌冲突爆发后，有不少车商发现，把中国汽车卖到俄罗斯，简直是一条一夜暴富的捷径。
中国汽车出口骤降原因
因为欧美车企纷纷撤出，中国汽车在俄罗斯市场一下子火了起来，满载汽车的滚装船和中欧班列一车接一车地开往莫斯科，那段时间，俄罗斯简直成了中国车企眼中的“避风港”和“聚宝盆”。
可没想到，好景不长。根据去年底的海关数据，中国对俄汽车出口量突然暴跌了58%。这落差也太大了吧？
很多人想不通，毕竟中俄关系一直挺紧密，俄罗斯怎么这时候就“翻脸”了呢？到底发生了什么？
中国汽车市场扩张
过去两年，中国汽车在俄罗斯可是火得不行，市场份额一度超过了60%，把之前欧美车企撤走后留下的空缺都给填上了。
不过，这种“一家独大”的情况，显然不是俄罗斯政府想要长期看到的。
进口车政策突变
从2024年下半年开始，俄罗斯对进口车的政策突然来了个大转弯。
最狠的一招，就是“报废税”（也就是回收费）的调整，直接让很多进口车变得不划算。
进口税费上涨明显
这笔费用是必须交的，直接算进车子的进口价格里。
听澜给大家算笔明白账：比如说一辆排量在1.0到2.0升的普通家用轿车，光这一项税费，以前大概30万卢布左右，现在直接涨到55万卢布以上，折合人民币差不多多了将近2万元。
要是是大排量的越野车，这税就更吓人了，直接飙到百万卢布往上。
俄罗斯汽车税费持续上涨
更狠的是，这可不是一次性的调整。
俄罗斯政府已经把这事定下来了，从2025年开始，一直到2030年，每年1月1号都要根据通胀什么的，把这笔费用往上调。而且每年涨的幅度都在10%到20%之间。
这意味着，一年一年过去，中国汽车在俄罗斯市场就越来越没优势了，竞争力被一点点地打折。
俄堵住汽车进口“走后门”
除了加税，俄罗斯还把“走后门”的路给彻底堵死了。
以前有很多中国车是通过吉尔吉斯斯坦这些欧亚经济联盟的国家中转，然后以“平行进口”的方式卖到俄罗斯，这样就能避开高额关税。但现在不一样了，2024年4月开始，俄罗斯出台了第152号法令，规定从这些国家转运过来的汽车，必须补交关税、增值税和消费税的差额。换句话说，这条路现在也走不通了。
中国汽车销量暴跌原因
原本那些囤积在口岸、想着“捡漏”的车商，突然发现手里的库存变成了烫手山芋，利润被税费一点点吃掉了。
可以说，这一连串的措施下来，直接把纯粹靠贸易出口的模式给堵死了。
俄罗斯政府这么大张旗鼓地提高门槛，直接导致了中国汽车销量的暴跌。这也引出了我们接下来要讨论的第二个核心问题：俄罗斯为什么非要这么做？
中国汽车市场占有率过高
俄罗斯这一系列“加税”和“封堵”的动作，其实背后逻辑挺明确的：一个是保护自家的工业，另一个是缓解财政上的压力。
虽然中国汽车现在填补了市场空缺，但它们在市场上的占有率太高了，让俄罗斯本地的汽车厂商感觉喘不过气来。
进口车主导市场风险
如果放任进口车主导市场，俄罗斯的汽车工业很可能会被搞空心化，慢慢就垮了。
他们的想法很清楚：想拿下俄罗斯市场，就得真金白银地在那儿投资、交税、解决当地人就业，还得带技术过去。
中俄汽车合作困境
但对中国车企来说，在俄罗斯建厂风险可不小。之前欧美车企撤离的教训还摆在那儿，谁也不敢轻易砸大钱搞重资产投资。
这就导致了一个很尴尬的局面：俄罗斯想要技术合作，而中国车企却只想做买卖，双方在利益上你来我往，结果销量自然就受到了影响。
再加上俄罗斯国内经济形势本来就不乐观，也大大抑制了汽车消费。
高利率抑制购车需求
为了应对通货膨胀，俄罗斯央行一直把基准利率保持在21%的高位，这样一来，老百姓买车的贷款年利率就涨到了大概30%左右。对普通俄罗斯人来说，现在想买车，简直贵得离谱。
中国汽车销量下滑
在这种情况下，2025年俄罗斯的新车市场本身增长就已经慢下来了，再加上进口成本大幅上升，中国汽车销量下滑几乎是板上钉钉的事。
更有趣的是，随着新车价格一路飙升，消费者的需求也开始转移，这直接改变了中国汽车出口的布局和方向。
中国汽车出口新策略
面对俄罗斯市场的“降温”信号，中国汽车出口并没有因此退缩，反而迅速调整策略，开始寻找新的增长机会。
虽然整体出口量还在持续上升，达到了832万辆，但俄罗斯已经不再是最大的出口目标国了。
谁接过了接力棒？是墨西哥。
这说明中国车企正在慢慢摆脱对单一市场的依赖，开始布局得更广泛、更多元化了。
中国车企坚守俄罗斯市场
但这并不代表中国车企完全放弃了俄罗斯市场。在激烈的竞争中，市场正在逐渐分化。
那些只想赚快钱、靠倒卖牟利的“倒爷”和小贸易商，已经被淘汰出局，很多展厅都关了门。
但像长城汽车旗下的哈弗，早在俄罗斯图拉州就建起了完整的工厂，本地化率超过65%，靠着这个优势，成功避开了不少高额税费，现在还在俄罗斯市场上占有一席之地。
出海之路不易
与此同时，二手车市场成了一个全新的出口渠道。
因为新车太贵了，俄罗斯的消费者开始转向更便宜的二手车，这为中国二手车出口带来了新的机会。
不过，听澜也提醒大家，现在被称为“第一市场”的墨西哥，其实也没那么轻松。
最新消息说，墨西哥也正面临美国的巨大压力，计划从2026年开始调整关税政策，甚至有可能对中国汽车征收高额关税。
出海这条路，从来都不好走。
俄罗斯市场的变化只是一个例子，它告诉我们，靠价格低和贸易顺差的“上半场”可能已经过去了。
中俄汽车合作升级
听澜认为，中俄两国作为邻国，关系一直不错，经贸合作的基础还是挺牢的。
最近俄罗斯那边做的一些事情，并不是要完全把中国汽车挡在门外，而是想推动双方的合作，从以前那种“买来买去”的简单贸易，升级到更深入的“产业链协作”。
对中国的汽车企业来说，虽然现在赚大钱的时代过去了，但这也正是品牌成长的好机会。要想真正成为全球知名的汽车品牌，就得学会适应不同国家的政策环境，不能再只是“走出去”那么简单，而要真正“走进去”，扎下根来。
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