对于预算在15万元左右又想购买合资纯电SUV的消费者来说，“难选”的不是车型少的问题，而是很难找到一台各方面都不偏科的产品。
有的车续航很长但是补能效率一般；有的配置看起来丰富车内空间却很小；还有一部分合资纯电车型价格不低但是智能化体验和同价位产品有差距。8月28日一汽-大众ID.AURA T6在杭州举行预售，四款车型的预售价分别是13.59万元到16.99万元，在竞争激烈的区间中寻找一个更加均衡的位置。
该车提供540Pro、660Pro、660Max激光雷达版以及 8月28日一汽-大众ID.AURA T6在杭州开启预售，四款车型的预售价为13.59万至16.99万元，试图在这个竞争激烈的区间里找到一个更均衡的位置。
这款车有540Pro、660Pro、660Max激光雷达版和 8月28日一汽-大众ID.AURA T6在杭州举行预售，四款车型的预售价为13.59万元到16.99万元，在竞争激烈的区间中寻找一个更加均衡的位置。
该车有540公里、660公里两种CLTC纯电续航版本。主要使用城市通勤用户而言，540公里版已经可以满足大部分工作日出行需求。每天通勤距离大约为50km的情况下，平时保持正常的充电习惯，则一周内不需要频繁地寻找充电站。
如果经常有跨城出行、周末自驾或者不希望把充电安排得太紧凑的话，那么660公里版本会更从容一些。但是CLTC续航不是所有的环境下的实际可行驶里程，并且低温、车速、载重以及空调使用都会影响电耗。选择长续航版本，更多的是一种增加出行余量的做法而不是完全取消充电需求的策略。
补能方面采用800V高压平台，并且可以实现高速快充。它的实际便利程度还需要结合充电桩功率、环境温度和电池状态来判断，但是800V平台至少为缩短补能等待时间提供硬件基础。电池用的是磷酸铁锂技术路线，在家用场景中更看重稳定性以及长期使用成本的消费者会比较关注这一点。
车内空间没有为了造型牺牲实用性
ID.AURA T6定位为纯电中型五座SUV，车身长宽高分别为4811毫米、1879毫米和1648毫米，轴距为2836毫米。较长轴距配合纯电平台布局，使车厢空间成为它的重要组成部分。
从乘坐体验来说，在前排调整到合适位置之后，后排仍然有较大的腿部空间供人使用。对于两三口之家、情侣出行或者偶尔与朋友一起短途旅行的人来说，空间基本能满足需求。后备厢形状比较规整，在日常采购、放置行李箱和露营装备的时候会比较方便。
但是五座布局并不代表后排每个位置都同样舒适。后排中间位置的坐垫和靠背同两侧存在差别，满载五人时中间乘客的舒适性会有所下降。即这台车更适合日常四人乘坐，偶尔满座没有问题，但不宜把它当作长期多人满载车型。
设计及内饰采用耐看路线
外观并没有使用过于激进的线条设计风格，整体风格比较简洁，并且保留了SUV应有的厚重感而不显得笨重。云雀灰、初雪白、星河蓝等六种车漆给消费者提供不同的选择。低饱和度配色更容易融入到日常使用场景中去，接受度也较高。
车内有云影灰、绒光米和蜜光橙三种配色。软质材料覆盖范围大，视觉上比传统的硬塑料内饰更温和。蜜光橙更有个性，云影灰和绒光米更适合长期家用。内饰设计没有刻意堆叠复杂的装饰，在清晰、易用方面做文章。
车机支持语音控制、手机互联、在线导航和影音娱乐等常见功能。它的优势并不是娱乐应用的数量，而是基本功能是否顺手。对于主要用车需求是导航、听音乐、调节空调的消费者来说，实用性往往比功能列表更重要。
激光雷达版本，拉开了配置差异
660Max和660Ultra配备激光雷达，在城市道路、高速道路等场景下都有驾驶辅助的功能。新手司机可以利用跟车、变道以及停车辅助来减轻操作负担；而经常跑高速的人也可以在长途驾驶中分担疲劳。
需要指出的是，驾驶辅助不能取代驾驶员。雨雾天气、路障过多或者标线不清等情况都会造成系统判断受阻。消费者对相关功能体验时除了看宣传之外还要了解具体版本的硬件差异、使用边界和当地道路适配情况等。
开起来更偏向家用舒适
底盘调校没有明显追求激烈驾驶，整体取向更接近日常家用。面对城市井盖、接缝和小幅颠簸，车辆能够提供较平稳的乘坐感；经过减速带时，车身弹跳控制也较为克制。后置后驱布局让转向响应相对灵活，在市区掉头、停车和狭窄路段挪车的时候也不会太费力。
这类调校并不意味着它是一台强调运动性能的车型。它更适合通勤、接送家人以及周末短途出游，追求的是好开、稳定和不容易让乘客感到疲惫。
预售期间，官方推出99元抵2000元购车款等权益，具体的规则和是否可以叠加其他的补贴要以当地的经销商公布的为准。
从整体上讲,ID.AURA T6竞争力主要体现在几个比较实际的方面当中，就是13.59万元起步的价格、540公里以及660公里续航选择、800V快充平台、比较宽敞的纯电中型SUV空间和激光雷达版本带来的配置上的提升。
