如果你只看价格，小鹏MONA M03的新款起步价11.98万元，顶配15.18万元，似乎和很多国产新能源车拉不开差距。但真正让市场侧目的，是这代MONA M03首次搭载了小鹏自主研发的图灵芯片，尤其顶配Ultra SE版本拥有1500 TOPS算力——在15万级别里，这个参数就是“遥遥领先”。最便宜的Plus版本依然没有图灵芯片，算力配置上依旧有明显分层。
很多人没意识到，MONA M03对小鹏来说不是一台普通新车，而是“救命稻草”。过去一段时间，小鹏销量低迷，MONA M03却凭借较低售价和智能化配置迅速成为主力，甚至一度让小鹏登顶新势力销量榜首。数据证明，MONA M03至今都是小鹏最能打的车型，其他产品线很难撼动它的位置。
但这条“低价高配”路线背后，带来的是品牌形象上的两难。蔚来、理想始终坚守高端定位，只有小鹏把主力车型价格压到15万元以下。结果是，MONA M03虽然撑起销量，却让小鹏的品牌力难以追赶蔚来和理想。更现实的是，消费者看到MONA M03的成功，开始期待小鹏能不能再“下一城”，推出更低价的车型。
面对这种市场呼声，小鹏董事长何小鹏最近明确表态：不会做10万元以下的车型。他的理由很直接——低价车虽有规模，但价值太小。在我这种判断其实有点值得商榷。
问题恰恰在于，小鹏自己的阶段性成功，就是靠着11.98万元的MONA M03实现的。很多国产新能源车起售价9.98万、9.99万，和MONA M03定位差距并不大。再看新势力阵营，理想是第一个年度盈利的品牌，零跑是第二个。零跑的盈利，10万元以内车型功不可没——零跑B01、B10、Lafa5这些低价车型月销量都能上万，直接撑起规模和利润。反观小鹏，至今还没有盈利，而零跑靠低价车型却实现了盈利，这已经证明10万元以内的车不仅能做规模，也能带来价值，甚至是新势力品牌盈利的关键。
低价车型不只是“走量”，只要规模起来，研发成本也能摊薄，利润反而更容易做出来。对于小鹏来说，如果未来销量持续增长，具备规模优势，那进入10万以下市场其实未必是坏事——反而能进一步提升整体利润。
很多人以为低价车型只能拉低品牌，但现实是，新能源市场正处于快速分化阶段。谁能把低价智能车做成主力，谁就能抢到更多用户、积累更大规模。小鹏MONA M03的成功，就是最现实的注脚。
对于普通消费者和投资者，这个问题其实很直接：小鹏会不会像零跑一样，靠低价车型实现盈利？目前来小鹏还在纠结品牌定位和市场规模的平衡。但新能源车市场的逻辑已经变了，只有真正能把低价智能化产品做成主力，才能在竞争中站稳脚跟。至于小鹏是否会在未来转向10万以下市场，还是坚持现有路线，值得我们继续观察。
市场的风向，往往不是由品牌定位决定的，而是由用户的选择和企业的盈利能力决定的。小鹏MONA M03用销量证明了低价智能车的价值，但小鹏要不要再进一步，答案还没揭晓。
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