面对着国产新能源汽车的冲击，燃油车市场的份额正在以肉眼可见的速度被蚕食，一众合资品牌 不得不打破既有的发展计划投奔新能源怀抱，像大众、通用都开始了转型之路，而丰田汽车也没例外，先后推出了bZ4X、bZ3、铂智4X等车型，但从销量端来看表现却是十分一般。
而就在3月初，广汽丰田又推出了一款紧凑型纯电SUV，它便是铂智3X，凭借着10.98万元的起售价格（权益售价10.48万起），上市一小时便收获订单超10000辆，本以为丰田这次终于可以在新能源汽车市场站稳脚跟，然而3月份的汽车销量榜单中，铂智3X的月销量却只有2490辆，与公布的订单数相差甚远。今天我们就来说说这台车，看它是在积攒后劲儿还是会像铂智4X那样高开低走呢？
首先外观方面，不同于铂智4X，铂智3X启用了一套全新的设计语言，前脸部分细长的日间行车灯组与中网连接在一起，贯穿了整个车头，两侧的灯组上挑，搭配下方分体式的大灯，看上去像是一张笑脸，相比于铂智4X，视觉效果上更容易被接受。
车身侧面的造型比较简洁，前后翼子板采用了多条突出的筋线点缀，C/D柱则是为隐藏式设计，外后视镜罩壳也采用了黑化处理，展示出了它年轻的一面，值得一提的是，该车的车顶十分平整，尾部则是直切式造型，使得它看起来更像是一台小型MPV，优点是充分利用了车内空间，缺点则是造型不够动感。
车尾部分采用了时下比较流行的贯穿式尾灯组，中间窄两边宽的造型与雷克萨斯RX的尾灯组颇为相似，在夜间点亮后可以带来更好的辨识度，在后尾窗的上沿，铂智3X还带有一块大尺寸扰流板。
内饰部分，14.6英寸的悬浮式中控屏集成了车内大部分的功能，车机内部配有高通骁龙8155芯片，像四音区语音识别、应用商店等功能也都没有落下，在主界面的左上方带有组件/车控等快捷选项，系统的UI界面简洁明了，搭配隐藏式的空调出风口，极简式设计风格与一众国产新能源汽车颇为相似。
车身尺寸这块儿，铂智3X的长宽高分别是4600*1850/1875*1660/1645mm，轴距是2765mm。前文已经提到，该车的平直的车顶为它带来了充裕的头部空间，实际体验下来，身高1米78的乘客坐在后排时，腿部空间还有2拳，此外，像二排座椅角度调节、后座出风口、充电接口等实用功能也有配备，满足日常家庭使用问题不大。
动力方面，铂智3X全系采用了前置单电机布局，电机最大功率有150kW和165kW之分，低功率版本的纯电续航里程为430km和520km（CLTC工况），高功版的纯电续航里程来到了610km。根据车型的不同，电池品牌分别有江苏正力和中创新航，另外，它还全系支持3.3kW的对外放电。
总的来说，从铂智3X这台车上我们可以看到丰田的改变，为了更有竞争力，该车在外观、内饰的设计更符合大众的审美需求，在智能化的表现上达到了主流水准，加之10.98万元的起售价格，相比于丰田之前推出的纯电版车型，其性价比进步明显。但是，之所以真实销量和公布的订单量差距甚远，原因在我看来离不开以下两点：
首先，10-15万级纯电SUV市场早已成为红海，在这里汇集了零跑B10、零跑C10、比亚迪元PLUS、吉利银河E5等车型，就以零跑B10为例，该车的尺寸与铂智3X相当，智能化配置甚至还略占优势，而且它的起步纯电续航就有510km，但起售价格仅为9.98万元，对比而言，铂智3X在性价比层面并不突出。
再者，铂智3X本身在产品力端还有不小的提升空间，比如它的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，中低配车型也省去了天窗、前驻车雷达、外后视镜加热/电动折叠、皮质方向盘等实用功能，此外，像座椅加热/通风则是全系都需要选装才能获得，在这台车上依然能够看到丰田对于成本把控的严苛。
写在最后：眼前的这台铂智3X固然是丰田一次新的尝试，它带给大家的直觉是比之前推出的车型更有诚意，但也是仅此而已，对比同价位的国产车型其优势并不明显，而且不像燃油车，在新能源时代，丰田品牌力也没有太多的优势可言。所以，2490辆或许不是铂智3X的极限，但以当下的市场来看，这台车想要热销概率并不大，对此，你怎么看？
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