前两天在路口等红灯，一辆蓝色的小车缓缓滑过，我下意识多看了几眼——那是飞度？
不对啊，这脸我真没见过。
印象里的飞度，圆眼睛、笑嘻嘻的嘴角，好像随时能蹦出来一句“走，跑山去”。
可这台新款，眯着眼、一副冷酷科技范儿的表情，就像老同学突然戴上金丝边眼镜，说话还开始用英语夹杂几个单词，让人一瞬间有点陌生。
回想起第一次接触飞度，是大学门口便利店旁的一台二代银色款。
那个年代它就是穷学生和改装玩家的共同梦想：尾翼自己买、避震找朋友帮忙换，然后夜里呼朋唤友去山道飙个痛快。
而现在的新飞度，从工信部申报图到实车亮相，全身上下都透着一种“我也混新能源圈”的气息。
封闭式面板中开了四个小孔，好像怕别人以为自己不会散热；梯形下格栅张得很大，两侧C型饰板刻意强调运动感，可那种少年气被收拾得干干净净，更像一件展厅里的样品。
从侧面看，新旧之间倒没那么悬殊：双A柱、下沉窗线依旧稳坐骨架，上扬腰线保持俯冲姿态，那套双五辐轮毂还是熟悉味道。
但后包围变成了立体黑色装饰，以前这是改装圈子的入门作业，现在厂家直接替你做好，有点贴心，也让人觉得少了DIY的乐趣。
尺寸长宽高4169/1694/1537mm，比老款长44mm，其余不动弹——空间表现基本原地踏步，就跟常去的小馆子菜单翻新了一遍，却还是那些菜。
内饰官方还没官宣，不过按本田惯例，大概率继续T型布局，中控是收音机+按键区，两端水杯架纹丝不动，方向盘八成还是双辐带多功能按键，加机械挡把与手刹。
这些设计放十年前绝对够用，如今面对比亚迪海鸥、小鹏NFC这些配置拉满的小电车，就显得朴素甚至落伍——尤其年轻人习惯喊一句“小P导航”，而不是低头研究指针在哪停住。
动力延续L15CC 1.5L自然吸气发动机91kW功率，对老司机来说，这是一颗耐操且省心的老伙计，但谈不上惊喜；配合CVT无级变速箱，你可以平顺通勤，但别奢望弯道激情。
在如今混动、电驱遍地都是的大环境，坚持NA+CVT就像坚持用诺基亚发短信，不是不行，而是要找到欣赏这种质感的人越来越难。
其实飞度一直挺神奇，它既能当赛车胚子，也能当家用小精灵。
从2001年上市至今，它陪伴过无数人的青春故事——宿舍楼下深夜出发去海边，看日出的路上油门踩到底；又或者载着父母慢悠悠逛早市。
这种情绪记忆才是真正绑住用户的地方。
不过市场已经不同，当年的竞品可能只有Polo，现在十万以内新能源车型花样百出，还给你自动泊车、自适应巡航这类过去二三十万才有的装备，新飞度面对的是一个全新的战场。
有人说它是在自救，用更冷峻、更未来感的外观证明自己还能迎合潮流审美。
我倒觉得它更像一个曾经叛逆的小伙，被生活逼着穿西装打领带，可鞋底缝隙里还有泥土，那部分青春他舍不得丢。
如果哪天本田愿意在国内引入混动系统，再加上一套智能座舱，说不定会让更多消费者重新认识这个名字。
不然，它可能只能留在老粉丝群聊里活跃，在主流视野渐渐退场——就如同雅力士淡出舞台一样，这是整个燃油小型车正在经历的一次身份危机，要么卷进新能源大战，要么转向精品化，没有第三条路走。
写到这里，我忽然想到，如果下一次遇到那辆蓝色的新飞度，我大概会凑近看看仪表盘是不是数字化了，再问一句：“兄弟，还跑山吗？”
答案重要吗？
未必重要。
重要的是，无论外壳怎么换，我们总忍不住想确认一下，那里面是不是还藏着我们认识多年的那个家伙。
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