那天早上我看到新闻说工信部要出重手治理汽车门把手了，全隐藏式的设计可能要被禁止。 我一下子就想起来去年山西运城那起车祸，一辆问界M7追尾后起火，因为碰撞导致电路中断，隐藏式的门把手弹不出来，救援人员最后是破窗才把人救出来的，好像还是耽误了最佳时间。
还有更早的广西贵港那辆雷克萨斯LM，撞车后门也打不开，外面的人干着急。 这些事当时网上吵得挺凶的，没想到现在官方真的要出手管了。
我仔细去翻了翻工信部9月24号发的那个征求意见稿。 文件里说得挺清楚的，以后每个车门（尾门不算）都得配一个带机械释放功能的外把手。 关键是，就算车锁着，万一撞车了或者电池起火了，另一边没撞到的车门必须能不靠工具，从外面用这个把手打开。
他们还给把手旁边留操作空间定了尺寸，不能小于60mm×20mm×25mm。 这不就是明摆着不让用那种完全藏进去、一点不露的把手了吗？ 有个车企的人私下也说，有这个操作空间的规定，全隐藏式设计基本上就被判了死刑。
不光外面，里面的把手也得有机械备份。
就算你车里装的是电动开门按钮，也得多加一个机械把手，防止没电的时候抓瞎。 看来这次是想把逃生和救援的路彻底打通。
我问了个在广汽工作的朋友，他说他们公司早就接到风声了，技术负责人去开了会，现在在研发的车型方案全都在按新要求调整。 阿维塔那边的人也承认参与了讨论，说等规定正式下来，新车肯定照办。 感觉车企们这次都挺紧张的，动作也快。
为什么这么急呢？ 因为藏在这些漂亮设计背后的麻烦事真不少。 中保研有个碰撞测试数据说，电子门把手的车在侧撞之后，车门能成功弹开的只有67%，用传统机械把手的车能达到98%。 这概率差得可不是一星半点。
还有更琐碎的，北方冬天一下雪下雨，隐藏把手容易被冻住，车主得拿吹风机吹或者浇开水才能开门。 有网友吐槽打车时找不到门把手在哪，还有小孩手被回弹的把手夹伤的。
说起来你可能不信，这隐藏式把手对降低风阻的帮助其实没宣传的那么大。 有行业数据显示，也就改善0.005到0.01Cd，远不如有些车企说的0.03Cd。 但成本却高得多，一个电子把手的价钱顶三个机械的，故障率还是机械把手的8倍。 真是花钱买罪受。
现在市面上这种把手还挺普遍的，有统计说今年4月销量前100的新能源车里，大概60%都用了隐藏式设计。 新规据说会给一年过渡期，可能到2027年7月就要全面执行了。
到时候像理想、蔚来全系，特斯拉Model S/X这种全隐藏的，还有Model 3/Y那种要按一下才弹出来的，估计都得改。 半隐藏的，比如小米SU7那种能手扣进去的，或者传统外拉式的，倒还能接着用。
就连特斯拉的设计总监最近都对外说，他们在重新设计门把手系统，想让紧急情况下开门更直观。 看来大家也都意识到问题了。
以前觉得门把手就是个小事，怎么开门方便、看着酷就行。 这么多事故摆在那儿，才明白这小小的把手，关键时刻连着命呢。 工信部这次把安全底线划得这么硬，确实是该管管了。
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