比亚迪、赛力斯爆火！新能源赛道，巨头争霸赛

新能源汽车板块逆势上涨

5月23号那天，下午一开盘A股就直接往下掉，上证指数一下子跌了三十多点，股票涨的和跌的比例差不多是1比4，场面有点惨烈。

不过呢，今天的股市虽然整体不太给力，但有两个新能源汽车的大佬——比亚迪和赛力斯，表现还是相当坚挺的，一路上涨。

昨天比亚迪在盘中还创下历史新高的记录呢，今天中午的时候又猛涨了超过4%，最后收盘的时候涨幅稍微收窄了一点，涨了1.55%。

比亚迪股价上涨或因在欧洲销量首次超过特斯拉

比亚迪股价上涨可能跟一个消息有关。有媒体报道说，比亚迪在欧洲的销量第一次超过了特斯拉。

这可能和马斯克的一些言论导致特斯拉在欧洲被抵制有点关系，但这也从侧面反映出比亚迪在海外市场的势头很猛啊。

比亚迪已经很强了，赛力斯更厉害，今天直接涨停了，股价离历史新高就差一点点了。

新能源汽车双雄的竞争态势

市场上有传闻说，赛力斯的人形机器人已经设计好了原型机，他们打算在6月16号展示一个机器人的演示版本。

还有消息说，赛力斯的人形机器人项目进展得比预期快，原本预计2025年的产量是2500到3000台，现在可能要增加到3500台；而2026年上半年的产量本来是6000台，现在可能会提高到6500台。

不过，对于这些传闻，赛力斯没有明确回应。大家要注意，在股市里，消息越不清楚，就越容易被反复炒作。

比亚迪和赛力斯的表现这么好，好像说明了新能源汽车行业里“强者恒强”的趋势。

DeepSeek从财务状况、新车型的推出以及市场策略等方面，分析了比亚迪和赛力斯的现状。

首先看财务表现：

比亚迪第一季度赚了91.55亿，比去年增长了100.38%，收入达到1703.6亿，同比增长了36.35%。

海外市场的销量猛增，4月份出口了7.9万辆车，同比增长90.8%，前四个月总共出口了29.3万辆。在欧洲市场，比亚迪甚至超过了特斯拉，成了意大利、西班牙等国家新能源车的销售冠军。

高端车型也卖得很好，腾势N9一个月就卖出了超过5000辆，汉L、唐L这样的高端车型也让单车利润提高了，20万以上的车型销量占比也在不断扩大。

再来看赛力斯：

赛力斯第一季度赚了7.48亿，同比增长了240.6%，但是收入只有191.47亿，同比下降了27.91%。

新能源汽车市场的竞争与挑战

问界M9今年一季度卖了2.3万辆，比去年增长了117.83%，成了50万级别豪华车里的销冠。问界M8刚上市4天，订单就超过了5万辆，热度一直很高。

不过呢，赛力斯也有点小问题。2025年的前三个月，他们的销量是下降的，1月份降了51.39%，2月份降了41.04%，3月份降了32.19%。

比亚迪靠着规模化生产和全球市场的布局，在行业里稳坐第一梯队。而赛力斯呢，靠华为的技术支持实现了利润的大幅提升，但销量的波动还是要多注意一下。

再来说说新车型的竞争。比亚迪采取的是全方位覆盖价格区间的策略。

在技术升级上，比亚迪推出了第五代DM混动技术，亏电状态下的油耗低到了2.9升每百公里。秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款车填补了9.98万到13.98万这个价格段的市场空白，直接冲击合资品牌的燃油车市场。

高端车型方面，腾势N9、方程豹钛3、仰望U8这些车型都在努力提升市场份额。比如汉L四驱版，零百加速只要2.7秒，重新定义了豪华车的性能标准。

比亚迪还在智能化上下功夫，把“天神之眼”这样的高阶智能驾驶系统用在了7万块的车上，用技术的优势抢占市场。

赛力斯这边呢，主要靠华为的技术支持。到4月份为止，问界M9的累计销量已经超过18万辆了，已经连续11个月成为50万级别豪华车的销冠。它搭载了华为的鸿蒙座舱和智能驾驶系统，智能化的体验成为了它的核心竞争力。

比亚迪领跑新能源，赛力斯仍在摸索中

赛力斯在上海车展推出了720°安全架构，还有一体化压铸的后车体和五层电池防护系统，这些都是为了增强用户的信任感。

另外，赛力斯和华为联手搞了个“尊界”品牌，他们家的第一款车S800预售价定在了100万到150万之间，想要进军超豪华车市场。

对比来看，比亚迪靠技术下沉和多品牌战略稳住了市场地位，而赛力斯呢，则是专注高端智能领域，不过得解决对华为的过度依赖以及百万级市场的容量限制问题。

从市场策略来说，比亚迪显然是有全球扩张计划的。

四月份，比亚迪在欧洲14个国家卖出了11123辆车，这成绩远远超过了特斯拉的6253辆，在德国、法国这些传统的燃油车大国成了新的增长点。

在技术输出这块，比亚迪的刀片电池开始越来越多地供应给其他厂商了，像宁德时代、特斯拉这样的国际大牌都认可它的安全性和成本优势。

而赛力斯这边呢，正在港股准备上市，打算募集156亿港币，其中70%用来研发，20%用来拓展海外市场，目标就是模仿比亚迪走全球化路线。

在海外市场布局上，赛力斯已经进入了欧洲、中东、美洲等地，但跟比亚迪比起来差了不少。今年前四个月，赛力斯的海外收入只占总营收的2.9%，短时间内很难成为主要收入来源。

总结一下，比亚迪已经在技术输出和品牌国际化方面取得了成果，而赛力斯还在摸索阶段，需要解决供应链匹配和品牌知名度的问题。