不少越野玩家心中的 dream car，大概率绕不开依维柯的四驱车型。柴油机的大扭矩、非承载大梁结构带来的硬核越野属性、卡车般的高视野、大接近角确保的高通过性、车顶可睡的空间，以及安全感直接碾压普通轿车的车身，这台车几乎集齐了越野玩家的所有期望。可惜以往的依维柯 2045，要么年份太久，要么无法上牌，即便手续齐全价格也飞涨，真心性价比不高。
其实依维柯一直有四驱轻客的生产线，只是多用于六扇门专供和特种车领域，民用版本很少。但既然市场有呼声，厂家必然要回应。去年广州车展上，依维柯重磅推出了欧霸山海——原厂 4X4 三把锁的越野轻客，让民用玩家也能直接享受硬核越野的乐趣。
欧霸山海虽然挂着独立的名字，但属于我们熟悉的欧盛高端系列，在南维柯产品线中属旗舰之列。这一代的外观，与欧洲版依维柯 Daily 极为接近，配置与颜值并存。而作为真正的越野轻客，它在细节上做了不少差异化，比如保险杠造型、离地间隙都按越野条件优化，更有肌肉感；接近角更大，磨砂漆面与前凸造型在剐蹭和轻碰中更耐造，提升了可靠性。
原厂短轴低顶的车身，尺寸为 5065×2090×2535mm，轴距 3065mm。玩轻客越野，短低的比例很合适。侧面能看到原厂磨砂下裙边和蹬车脚踏，大梁加持的高离地间隙确保了良好的通过性，同时带来如同开卡车般的居高临下视野。考虑到车身尺寸、车宽和盲区对新手的挑战，原厂直接配了 360° 环视影像，让操控更安心。
底盘部分，前后桥与分动箱一目了然，4X4 驱动可在分动箱帮助下切换高速四驱、低速四驱和两驱模式。原厂前中后三把电控差速锁，让它具备轴间与轮间锁止能力，这种配置一般只在硬派越野车上才见得到。遇到烂路或陷车，三把锁全开、挂上低四，再配合发动机的大扭矩，就能从容脱困。
说到动力，欧霸山海用的是久经考验的 F1C 3.0T 全球机型。在主流轻客都步入 2.0T 的年代，依维柯依旧坚持“大排量即真理”。新得意都是 2.5T 起步，而欧霸山海更是直接配备 3.0T，180 马力、450N·m 扭矩，数据看着平淡，但凭借排量优势，低速扭矩和加速更加从容。发动机采用铸铁中缸、博世高压共轨等技术，可靠性早已得到验证。进气口位置在副驾前方，只要没淹到玻璃，涉水都能安心通过。
内饰方面，比普通得意要高级些。多功能方向盘设计更欧洲范儿，带安全气囊，喇叭按钮不在方向盘上而在转向灯拨杆末端。中控工作台配有大屏、自动空调，储物空间丰富，出风口有镀铬点缀，兼顾实用与质感。
传动系统方面，原厂标配采埃孚 8AT 手自一体，这款变速箱在业内口碑极好，换挡迅速、传动效率高。如果偏爱手动档以追求驾驶乐趣，也可选配——但需要额外付费。
车内为 3+3 六座布局，后排头枕可调，也能放倒，兼顾舒适和功能。后排配推拉窗和中央空调，舒适性远超多数多功能轻客，乘坐体验不再只是“能坐人”那么简单。尾部是对开式尾门，提供 90° 和 180° 两种开启方式，后舱空间可改装床车魔盒，让整车的可玩性进一步延伸。
这样一台原厂即硬核的欧霸山海，不只是填补了民用越野轻客的空白，更凭借纯正四驱基因、三把差速锁和从容不迫的 3.0T 大排量动力，让“说走就走”变得名副其实。如果你向往不被道路限制的自由，想在山川湖海之间随性停靠，它就是值得托付的伙伴。
你觉得，如果用欧霸山海去西北无人区或西藏高原，会不会比传统硬派越野更有底气？欢迎在评论区说说你的越野远方。
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