一开始我就注意到，2025年9月新能源乘用车的行业格局变得更像一场大戏。你看那数据——比亚迪这周以7.07万辆再度领跑，瞬间让我觉得比亚迪这个全价位覆盖的战略，几乎像是在占领一个市场的垄断区。不过我猜，这个销量里，可能包含了海外的销量，因为比亚迪的外贸做得很猛——来自渠道的部分信息提醒我，这个公司海外市场的贡献还是不少的（这段先按下不表）。
我记得当时跟销售聊过，问他们：你们的国产车销量多大比例？得到的答复是差不多70%左右，剩下的都是出口部分。这让我觉得，比亚迪国际化布局，算是黑科技+价格优势的双重作用，至少在海外他们还在不断冲刺。
说到这，我刚才翻了下笔记，看了一眼入口生活照，那个工厂的产线排布还挺密集的，机器吱吱作响，像流水线一样。到目前为止，估算比亚迪的生产能力大概能达到每日1万辆左右（估算，样本少），但要说真正出口的那部分，可能占了销量的20-30%。所以，国内市场还在扩大，而海外市场，明显占了比重。你有没有想过，那些海外加价买车的消费者，真的是在买品牌情怀还是追求性价比？
我对于比亚迪的策略，心里有点模糊的疑问：这个全价位覆盖是不是意味着未来国产车会朝平民化消费倾斜，还是它还能继续在高端市场扩容？这让我想起了自己朋友去年买的那款高端配的宋EV，价格差不多在14万左右，但配置上可以和合资的中高端车型一拼。实际上，体验下来发现，续航真的还算坚挺，充电速度也不错，算是挺平顺。
说个对比，别的品牌像吉利银河M9、五菱星光730，虽然在细分市场上针尖对麦芥，但用差异化取胜，从配置到空间，都讲究个性化。吉利的技术圈里，大家都喜欢这种专注打破常规的策略：大空间、高配置，还要颜值爆表。这让我想起，吉利之前宣称的几乎每个细节都用心设计，其实也不全是空话。年的销量，却是看得见的成长。
我不知道你注意到没有，特斯拉的销量其实还不错，17250辆，但这周的零部件供应链还算稳定。想象一下，特斯拉的芯片和软件就像是汽车的大脑，只要硬件不出问题，用户体验就很自然了。但你有没有考虑过，特斯拉能不能继续靠品牌和生态系统撑住？毕竟，国内竞争对手正一路追赶，尤其是自主品牌发动拼智造。
说到这我突然卡壳了。
新势力的格局变得很复杂。从零跑、鸿蒙智行到小米，都是试图打破格局的那一拨，这让我很好奇：他们能不能真杀出重围？因为说实话，这几家都还在拼产能—比如小米，提车周期延长，喝水都要算算时间。你会不会觉得，这种产能瓶颈是必经之路还是赛局的关键点？我自己猜测，其实现在的车企，很多订单爆炸都像是虚火，但未来能不能真实现自动超速般的产量突变，还得看模型优化了。
我刚才翻了下相册的一张照片，看到的，是一台比亚迪秦PLUS的出厂检查，那个车身上的检验标签让我觉得，他们真是像批量打标的工厂流水线。用生活比喻，这就像我们买面包，面包烘好了，但必须经过检验门，确认没有裂罐才能出炉。
其实我很想知道，当市场的金字塔逐渐被打破，下一个爆款会是哪款车？是不是仅靠颜值和价格已经不够，智能化和配套设施才是新一轮胜负手？毕竟，大家都在盯着那个有温度的用户体验。
行业变化让人觉得野心满满，但我还在琢磨：那些新势力的车，安不安全？他们的供应链能不能hold住？而我还未搞清楚的一件事是——谁送的车轮能跑得更快、更稳？还是说，有一天，车市会变成技术和资本的跑道——那最后车的角色，会是什么样的样子？
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