买六七万电车，很多人觉得底盘没必要研究，“反正都是买菜车”。但恰恰是这个价位，最容易看出厂家到底把成本花在哪里。
零跑A05就是典型的智能配置优先，8295芯片、14.6英寸大屏、12扬声器、可选激光雷达，座舱确实够吸睛，可公开动态体验已经确认它采用前麦弗逊加后扭力梁。扭力梁本身不是不能用，但至少说明A05的产品逻辑很明确：预算更多留给智能化和视觉配置，底盘结构仍然选择这个价位最常见的方案。
MG4更值得消费者注意，很多网络文章至今还在把“后驱+五连杆”当成现款优势，但国内现行2026款改款530智趣版等公开配置已经显示前置前驱、后扭力梁。也就是说，新MG4的120kW动力还在，可曾经最能支撑“运动小钢炮”标签的机械结构已经发生变化。4395mm的大车身继续保留，却没有继续提供后多连杆，对只在城市开的消费者来说，这种取舍到底值不值，需要重新计算。
星愿反而走了一条更“笨”的路线：没有120kW，也没有8295这个最容易营销的数字，却把后置后驱和多连杆独立悬架做成核心机械规格。吉利官方目前明确标注全系独立悬架、后驱系统，同时还有4.95m转弯半径。
这意味着什么？屏幕几年以后一定会过时，芯片也会有更新，但你买车当天是什么悬架，五年以后基本还是什么悬架。尤其城市道路的井盖、接缝、减速带每天都存在，底盘才是真正每一公里都会工作的硬件。
当然，喜欢科技配置可以等A05；只认120kW动力也可以看MG4。但预算六七万，如果既要城市灵活，又不想在机械结构上买最基础的方案，星愿明显更舍得在看不见的地方投入。所谓产品力，不应该只看发布会最容易截图的三行数字。真正不能后装、不能OTA、不能后悔的硬件，才更值得先看。
