日产在卖家产，但家产卖不出汽车的未来。
2024年，日产汽车做了个扎心的决定：继续出售资产。先是三菱汽车的股份，再是在华动力电池业务的股权。看起来是战略调整，实际上是在用过去的资产填补现在的窟窿。
这背后的数字更扎心。2024财年上半年，日产净亏损156亿日元。同期靠卖资产赚了210亿日元。算一笔账，不卖资产就得继续亏。所以卖就成了无奈之举。
问题在于，这笔账算得再精明，也改变不了一个根本事实：变卖资产治标不治本。
我们得看清这背后真正的病根。日产的纯电动车2024年全球销量不足12万辆。比亚迪、特斯拉动辄百万级别的销量，日产这个数字显得格外苍白。这不是偶然，而是转型来得太晚、投入不足、研发跟不上的必然结果。
关键指标摆在那里。日产的研发投入占比，低于主要竞争对手。这意味着什么？意味着当大家都在砸钱研电池、研续航、研成本控制时，日产在相对保守。结果产品竞争力跟不上，销量起不来，财报就亏损。
大多数传统车企都在经历这个过程。从燃油车时代积累的底蕴和现金流，曾经是他们的护城河。但新能源时代，护城河成了包袱。产能、工厂、零部件供应链，这些对燃油车很有价值的东西，在电动车面前越来越不值钱。
日产清楚这一点。所以才开始卖。卖三菱股份、卖电池业务股权。短期这笔钱能堵住窟窿，让财报不至于太难看。但长期呢？每卖一份资产，就少一份未来的现金流来源。这是在透支未来。
这里就出现了一个扎心的矛盾：为了活在当下，不得不放弃未来的某些可能性。
我见过不少传统制造企业陷入这个陷阱。先是转型迟疑，赌的是电动车只是一阵风。结果风没过，反而越来越猛。财务压力来了，第一反应就是找能卖的资产。卖一个、卖一个，每次都能缓解一时的困局。
但这样做的代价是什么？每卖一个，就是在告诉市场、员工、供应商：我们没有足够的信心靠自己的核心业务活下去。长期来这会影响融资、影响人才吸引、影响合作伙伴的信心。
日产这几年的故事就是这样展开的。转型滞后导致销量不足，销量不足导致成本压力，成本压力导致亏损，亏损迫使变卖资产。这是一个向下的螺旋。
变卖资产带来的钱，真的都用到了研发上吗？在财务吃紧的时刻，这些资金往往先要填补运营亏空、员工薪资、渠道维持等等。真正能投入到电动化核心技术研发的，可能比例有限。
对比一下成功的转型案例。特斯拉、比亚迪，他们的共同点是什么？在转型期坚持加大研发投入。特别是比亚迪，在电池技术上一直舍得砸钱。这些钱最终换来了市场竞争力，换来了销量，换来了现金流。
日产现在面临的选择其实很清楚，只是难以接受。必须把卖资产得到的钱，切实用于电动化技术研发和产品迭代，而不是当成填补经营亏损的创可贴。
这需要什么？首先是战略决心。承认自己在电动化上的差距，然后真刀真枪地追赶。特别是在电池、电机、电控这三电系统上，必须有自主研发能力。现在有些企业还在依赖供应商或合作伙伴，这样的格局中长期会很被动。
其次是时间成本的认清。电动车的技术迭代速度比燃油车快太多。一两年不跟进，可能就被甩几条街。所以研发投入不能是断断续续的，必须持续、稳定、强力。这对财务状况不太好的企业来说，是个考验。
再次，产品矩阵要调整。不能还在那边坚守燃油车，一边小心翼翼地推电动车。要有割舍，有专注。有的传统车企的教训就在这里，两头都想要，结果两头都没做好。
还有一个现实问题。日产在华的动力电池业务股权被卖掉了。这意味着什么？意味着日产在最大的电动车市场，失去了对电池供应的控制权。这是个很大的战略失误。从长期电池成本和供应链掌控，直接影响电动车的竞争力。
有人可能会问，日产真的能翻身吗？说实话，现在谈翻身还太早。但有没有希望？有。关键看接下来三到五年，他们是不是真的把资源砸进了研发，砸进了产品创新。
我们常说，做企业最怕的不是当下的困难，而是面对困难时的选择。日产现在面对的选择就是：继续卖资产、能卖一个是一个，还是咬牙坚持，用有限的资源专注于核心研发突破。
前一个选择短期好受，能让财报好看一些。后一个选择短期很疼，意味着得承认困难、承认差距，承受更长一段时间的阵痛。但从历史那些真正活下来的企业，往往都选择了后者。
变卖资产本质上是在用过去买未来的时间。这个交易能持续多久，取决于"未来"最终能不能被买出来。
日产还有那么多曾经的光环、市场地位、品牌底蕴。这些现在都变成了资产。但资产有限，而转型的路很长。每一笔资产处置，都是在用光一部分家底。用光了，就真的没有下一步了。
所以关键不在"卖"，而在卖了以后做什么。这笔钱能否化为真正的技术进步、真正的产品竞争力、真正的市场份额，这才是日产能否真正脱困的分水岭。
很多人看日产现在的举动，觉得是衰落的信号。在某种意义上确实是。但衰落和转身往往只在一念之间。日产现在卖的，可能是衰落的确认，也可能是转身的代价。关键看他们最终怎么用。
这对整个传统车企都是个警示。新能源时代，曾经的优势会快速贬值。在这个时代，能否舍得放下过去、舍得在未来技术上大量投入，这才是真正的考验。
不是所有企业都能挺过这一关的。有的会像日产这样，在困境中选择渐进式的调整。有的可能等不到那一天。但有一点是确定的，单纯靠变卖资产，绝对走不出新能源时代的困局。
当一个企业开始频繁卖资产时，市场就已经在打问号了。员工会问，公司还有多少底气？投资者会问，现金流还能撑多久？消费者也会问，这样的企业做出来的产品，我能放心买吗？
这些问题，最终都指向同一个答案：你得用真实的产品竞争力来回答。没有比这更有说服力的东西了。日产需要的，是一款或几款真正能打的纯电动车，能够在市场上证明自己。不是通过财务调整，而是通过产品说话。
回到那个扎心的现实。日产在卖家产，这是事实。但问题是，这些家产最后能不能换来汽车的未来？这个问号还没有答案。时间在一秒秒地流逝。电动车的时间表不会为任何企业等待。
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